Especial: Camiones Americanos
El 15 de mayo, Australia fue testigo de uno de los eventos más importantes de la industria global de vehículos comerciales: el Brisbane Truck Show. Tras más de 50 años de evolución, esta exposición se ha convertido en la más grande del hemisferio sur para camiones, remolques, componentes, equipos y tecnología, un verdadero festín para los amantes del transporte pesado. Como parte de la estrategia global de comunicación de Tiplus Commercial Vehicles, enviamos un equipo al evento. Siguiendo nuestros reportajes sobre camiones europeos, este artículo explora: ¿qué camiones americanos destacaron en el Brisbane Truck Show?
La presencia de camiones americanos en Australia es compleja. Además de los convencionales de cabina larga, también hay modelos americanos de cabina sobre motor, como el Freightliner Argosy y el Kenworth K200. En esta edición, varios camiones Kenworth de cabina sobre motor estuvieron presentes. En la imagen superior, el Kenworth K220, buque insignia de cabina sobre motor. Su parrilla frontal utiliza el diseño icónico de Kenworth con división vertical, combinado con detalles cromados en faros y paragolpes, ofreciendo un estilo claramente americano.
Desde el siglo pasado, Kenworth introdujo en Australia la serie K100 de cabina sobre motor. Aunque este modelo dejó de fabricarse globalmente y en EE.UU., se mantuvo en el mercado australiano. La serie K220 es la evolución moderna de la K100.
Bajo un diseño clásico, el K220 esconde tecnología avanzada. Todos sus modelos incluyen el motor Cummins X15, con cuatro opciones de potencia entre 485 y 625 caballos, junto a una transmisión Eaton, garantizando un rendimiento robusto. Sumado a su espaciosa cabina, compite directamente con los camiones convencionales americanos.
El K220 ofrece cuatro configuraciones de cabina:
- Cabina diurna de techo plano (1.7 metros, sin litera).
- Cabina de techo plano con litera (2.3 metros).
- Cabina alta con litera (2.3 metros).
- Cabina alta con litera (2.8 metros).
Comparada con las cabinas europeas, la del K220 es notablemente más amplia, razón por la cual PACCAR introdujo el DAF XG+ en Australia: el modelo europeo más grande tecnológicamente avanzado, preparado para futuras demandas.
El Kenworth K220 en la imagen usa la cabina alta de 2.8 metros con litera. Barras de protección cromadas, viseras y otros detalles crean un perfil visual impactante. Una curiosidad: los escalones de acceso están detrás de las ruedas delanteras, requiriendo caminar por una plataforma para entrar, similar al diseño del Renault Magnum.
En el stand de Kenworth, otro K220 mostraba una configuración estándar: red antipiedras, barras de protección, focos auxiliares, ideales para autotrenes en largas distancias. Estos elementos priorizan la fiabilidad: los focos mejoran visibilidad, la red protege el parabrisas, y las barras salvamotores evitan daños al chocar con animales, crucial en zonas remotas.
Arriba, un Kenworth K200, predecesor del K220. Aunque similares, difieren en detalles: parrilla más redondeada, diseño interno distinto, y el K200 incluye un techo panorámico VistaVision, eliminado en el K220 para mejorar aerodinámica.
Este K200 tiene tracción 8×4, común en Oceanía (incluyendo Nueva Zelanda). Esta configuración distribuye mejor el peso, aumenta estabilidad y es ideal para transportes largos en terrenos inhóspitos.
Pasemos a los camiones convencionales. En su stand, Kenworth presentó el clásico T909, diseñado y fabricado en Australia (no disponible en EE.UU.). Combina el ADN Kenworth, alto rendimiento y comodidad, adaptado al clima del interior australiano con un capó alargado para un radiador más grande. Elementos como filtros de aire cromados, toma de aire alta y escape vertical mantienen la esencia americana.
Visto de perfil, el T909 exhibe un capó angular, detalles cromados y una cabina remachada con clavos visibles, reafirmando su herencia clásica.
Un T909 completamente negro, exhibido por un fabricante de remolques, lucía paragolpes pulidos como espejos y luces decorativas, potenciando su impacto visual.
La empresa Armoury Group mostró un T909 modificado con paragolpes, guardabarros y accesorios personalizados.
¿Cómo luce un camión convencional moderno? El Kenworth T620 es el ejemplo: con capó y pasos de rueda aerodinámicos, reduce resistencia al viento y ruido, mejorando confort. Bajo el capó, el Cummins X15 y la transmisión Eaton Endurant XD Pro aseguran eficiencia.
Su “hermano”, el T620 SAR, mantiene un diseño clásico para puristas.
El T420 SAR (“Short-bonnet Australian Right-hand drive”) tiene capó más corto, posición de conducción elevada y compartimentos redistribuidos, adaptándose a las preferencias locales.
Kenworth también mostró el chasis T320 para transporte urbano y regional. Con cabina baja, estructura compacta y mayor ángulo de giro, es ideal para ciudades. La versión T320A está optimizada para transporte de tierra y concreto.
En el stand del Grupo Volvo, Mack Trucks destacó con el Super-Liner, otrora el camión convencional más potente de Australia, ahora equipado con el motor MP11 (basado en el Volvo D17 de 17.3L), entregando 780 HP y 3800 Nm. Tecnologías como pistones ondulados y la transmisión mDrive (similar a la Volvo I-Shift) lo convierten en el camión convencional más potente del mundo.
La cabina de 70 pulgadas ofrece literas simples o dobles y aire acondicionado, mejorando la vida a bordo.
La serie Anthem de Mack incluye el motor MP8 (Volvo D13TC con sistema turbocompuesto), recuperando energía de los gases para aumentar torque a 2800 Nm y eficiencia.
La presencia conjunta de Mack, Volvo y UD en un solo stand es única, reflejando la singularidad del mercado australiano.
En el stand de Daimler Truck Group, Western Star y Freightliner compartieron espacio con Mercedes-Benz y Mitsubishi Fuso. El Western Star 48X, núcleo de la nueva serie X, incluye el motor Detroit DD16 de 600 HP y transmisión DT12, apto para autotrenes.
El diseño de la serie X equilibra clasicismo y modernidad: capó y guardabarros aerodinámicos, faros LED. Arriba, un 48X sin barras de protección muestra sus formas robustas.
El Western Star 47X, con eje delantero retrasado y capó corto, ofrece maniobrabilidad para hormigoneras, volquetes y transporte forestal.
Freightliner presentó la quinta generación del Cascadia en camuflaje, aún no disponible en Australia.
También exhibió el Cascadia 1942 Edition, con ruedas, paragolpes y decoración negra, celebrando el aniversario de la marca.
El motor Detroit DD16 (15.6L, similar al Mercedes OM473) ofrece entre 500-600 HP y 2508-2779 Nm.
Con esto, cerramos el repaso a los camiones americanos del Brisbane Truck Show. ¡Próximamente, artículos sobre tuning y componentes! ¡Suscríbete para más contenido sobre vehículos comerciales!
本文来自投稿，不代表Evaluación de camiones chinos立场，如若转载，请注明出处：https://ctinag.com/index.php/industria-de-camiones/5372/
