En el mercado mundial de camiones, Australia es un país único en Oceanía. Aquí puedes encontrar todo tipo de camiones: desde los europeos de cabina baja hasta los americanos de largo capó, pasando por modelos de China, Japón y otros países. La geografía y la demografía australianas también son especiales: las grandes distancias y la baja densidad poblacional hacen comunes los convoyes dobles o triples, lo que exige equipos especialmente potentes y confiables.
La marca holandesa DAF Trucks, parte del grupo estadounidense PACCAR, está expandiendo su presencia en Australia. Para enfrentar las demandas de transporte pesado, los ingenieros combinaron la plataforma europea DAF XG+ con un “corazón americano”: el motor Cummins. El resultado es el DAF XG+660, con 660 caballos de fuerza y 3200 Nm de torque, diseñado para superar desafíos de transporte extremo.
Presentado en 2023 en el Salón del Automóvil de Brisbane, el XG+660 sufrió retrasos debido a adaptaciones y certificaciones. Finalmente llegó a los clientes en 2024. En Australia, su GCW (Peso Bruto Combinado) alcanza 97 toneladas, ideal para convoyes dobles. Comparado con la versión europea (530 caballos), la australiana es un verdadero “monstruo” para cargas pesadas.
Diseño exterior: poder y funcionalidad
El XG+660 pertenece a la nueva generación NGD (lanzada en 2021), aunque comparte similitudes con el concepto NGD2.0 (2024). Su diseño destaca por un “escudo” frontal invertido con rejilla escalonada, transmitiendo modernidad y robustez. En la rejilla figura el número “660”, resaltando la potencia del motor –un nivel excepcional incluso en Europa.
La cabina mide 2590 mm de largo (30 cm más que los modelos europeos), con un volumen interno de 12 m³. Su cama tiene 80 cm de ancho, una rareza en camiones europeos. A diferencia de versiones europeas, el mercado australiano valora espacio y confort para viajes largos.
Además, incluye faros LED en el techo y el sistema CornerEye (cámaras para zonas ciegas), mejorando la seguridad en carretera.
Motor: corazón americano en cuerpo europeo
En lugar del estándar MX-13 de 13 litros (530 caballos), el XG+660 lleva un Cummins X15D de 15 litros (marca PACCAR PX-15). Genera 660 caballos y 3200 Nm entre 900 y 1400 RPM. Su control electrónico fue rediseñado para optimizar rendimiento con transmisión y suspensión.
La transmisión es una ZF TraXon de 16 velocidades (más fluida que la 12V). La transaxle es Meritor con relación 3.42, combinada con suspensiones neumáticas Airglide460 –una mezcla de tecnologías europea y americana.
Interior y confort
El salpicadero es idéntico al europeo: pantalla digital, volante multifunción y multimedia táctil. La principal diferencia: volante a la derecha y detalles adaptados a normativas australianas.
Perspectivas y limitaciones
Introducirlo en Europa es poco probable por certificaciones y emisiones. Próximamente se lanzarán versiones 8×4 y otras configuraciones para atender demandas de transporte pesado.
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