Renault Trucks es un fabricante de vehículos comerciales de origen francés, que ahora forma parte del Grupo Volvo, compartiendo la mayoría de las tecnologías con su “hermano mayor” Volvo Trucks, como la configuración de la cadena cinemática, que incluye motores y cajas de cambios. A medida que los camiones modernos avanzan hacia la digitalización y la inteligencia, Renault Trucks, junto con el Grupo Volvo, ha obtenido más ventajas, evolucionando constantemente para estar a la vanguardia.
El 10 de octubre de 2024, Renault Trucks lanzó oficialmente sus modelos del año 2025, que incluyen cuatro versiones de camiones pesados: T-High, la serie T, la serie C y la serie K. De estos, el T-High y la serie T están orientados al transporte de larga distancia en carreteras, la serie C se especializa en trabajos mixtos, y la serie K está diseñada principalmente para proyectos de construcción. En esta actualización, Renault Trucks ha integrado más configuraciones digitales e inteligentes, mejorando la productividad de los vehículos y reduciendo su impacto ambiental.
El modelo T-High es el buque insignia de Renault Trucks para transporte en carretera. Comparado con el modelo estándar de la serie T, la cabina del T-High está montada a mayor altura, lo que reduce el volumen del túnel del motor dentro de la cabina y proporciona un espacio interior más amplio. En cuanto a su apariencia, el T-High tiene una rejilla de entrada de aire adicional en comparación con la serie T y ofrece una imagen más imponente, como un “gigante francés”.
Aunque el modelo estándar de la serie T está posicionado ligeramente por debajo del T-High, sigue ofreciendo un rendimiento sólido y equilibrado. La cabina del modelo T está montada a una altura más baja, lo que ayuda a reducir el centro de gravedad del vehículo, proporcionando una experiencia de conducción más estable y cómoda, y mejorando la visibilidad del conductor. Al mismo tiempo, la serie T tiene un peso en vacío más bajo y un precio de adquisición más accesible, pero comparte la misma cadena cinemática que el T-High, lo que hace que su rendimiento equilibrado sea ideal para grandes flotas.
Tanto la serie T como el T-High comparten un lenguaje de diseño familiar, heredado desde la creación de la serie T. A diferencia de la mayoría de los camiones europeos con una parrilla frontal en forma de escudo, el frente del T está dividido en dos secciones: la parte superior es completamente cerrada, mientras que la parte inferior está dominada por una parrilla en forma de trapecio invertido y faros angulares, destacándose en su diseño exterior.
En 2022, la serie T fue rediseñada. Mientras se mantuvo la estructura general de la generación anterior, los modelos renovados incorporaron faros LED con un nuevo lenguaje de diseño. Los faros se dividen en dos capas, con luces de marcha diurna LED/señales de giro en el centro, creando un aspecto muy afilado y agresivo, lo cual también se ha extendido a los modelos de la serie T del año 2025. Además, los modelos de 2025 incluyen un sistema automático de luces largas que se activa según las condiciones del entorno, complementando la función automática de luces cortas de la versión anterior.
El diseño distintivo de la serie T de Renault también ha sido objeto de controversia, presentando opiniones muy polarizadas. Debido a la parte superior de la parrilla delantera cerrada, algunos han bromeado diciendo que la parrilla de la serie T de Renault es perfecta para “alquilar como espacio publicitario”. Esta parrilla, que parece una cartelera natural, puede combinarse con el logotipo de la empresa y eslóganes promocionales, lo que facilita la difusión de la imagen de la marca.
Una de las características más destacadas del modelo 2025 de los camiones pesados de Renault es la introducción del sistema de retrovisores electrónicos CMS, que reemplaza a los espejos retrovisores ópticos tradicionales. Este sistema, idéntico al utilizado por los camiones Volvo, integra tecnología infrarroja, ofreciendo una visibilidad excelente y manteniendo imágenes claras incluso en condiciones nocturnas. Además, los brazos del espejo pueden plegarse, lo que reduce la proyección exterior y mejora la maniobrabilidad del vehículo en espacios estrechos. Este sistema ayuda a reducir aún más la resistencia aerodinámica del vehículo, eliminando también el ruido del viento causado por los espejos convencionales.
Pantalla de los retrovisores electrónicos fijada en el pilar A
El sistema de retrovisores electrónicos CMS será estándar en los modelos de la serie T y T-High, mientras que los modelos de las series C y K vendrán equipados con retrovisores ópticos tradicionales, con la opción de incorporar los espejos electrónicos. Esta configuración está diseñada principalmente para condiciones de uso específicas: las series T y T-High, centradas en el transporte por carretera, obtienen el mayor beneficio de los retrovisores electrónicos, mientras que las series C y K, orientadas a trabajos mixtos y de construcción, no lo hacen de la misma manera.
En 2022, Renault Trucks introdujo el motor diésel turbocompuesto DE 13 TC en sus modelos renovados. Es la versión de Renault del motor Volvo D13TC turbocompuesto, equipado con pistones de diseño ondulado, una nueva generación de ECU y un turbocompresor rediseñado. Junto con el sistema de turbocompound, este motor puede generar 480 caballos de fuerza y 2.700 Nm de torque, con un rango máximo de torque entre 900 y 1.250 revoluciones. Su torque supera al de los modelos de Renault de 520 caballos de fuerza y, al mismo tiempo, reduce el consumo de combustible en un 10 %, mejorando así la eficiencia del transporte.
Basado en la cadena cinemática turbocompuesta, Renault Trucks también ha introducido neumáticos de baja resistencia al rodamiento de clase A+ en los modelos de 2025 y ha optimizado la eficiencia de transmisión del motor, la caja de cambios y los ejes. Combinado con la menor resistencia aerodinámica proporcionada por los retrovisores electrónicos y otras configuraciones, el consumo de combustible en los camiones Renault de 2025 puede reducirse hasta un 3 %, llevando el rendimiento eficiente a su máxima expresión.
El faldón lateral completo es clave para la baja resistencia aerodinámica en los modelos de la serie T y T-High de Renault. Tanto en la parte superior como en la inferior, se han añadido láminas de goma que llenan el espacio entre la carrocería y el remolque, evitando que el aire se infiltre y cause turbulencias que aumentarían la resistencia aerodinámica. Además, en cumplimiento con las nuevas normativas de seguridad GSR de la UE, los vehículos están equipados con un radar de punto ciego lateral detrás de la rueda delantera, mejorando la seguridad al cambiar de carril o girar.
Renault ofrece una versión especial de los modelos de la serie T y T-High de 2025 llamada “Smart Racer”. Esta versión está equipada con la cadena cinemática turbocompuesta y todas las configuraciones posibles de baja resistencia aerodinámica y eficiencia de combustible, maximizando la eficiencia operativa del vehículo y la rentabilidad, al mismo tiempo que reduce costos. En comparación con los modelos estándar, la versión Smart Racer puede reducir el consumo de combustible en un 14 % y las emisiones de CO2 en un 15 %.
Los eslóganes promocionales y los gráficos de Smart Racer también están presentes en la “cartelera natural” que es la parte frontal del vehículo.
En cuanto al interior de la cabina, los camiones pesados de Renault de 2025 también destacan por su avanzada tecnología. El volante multifuncional de cuatro radios, el panel de instrumentos completamente digital y la pantalla multimedia táctil forman un interior digitalizado que no solo es más elegante, sino también más funcional. La pantalla multimedia, el freno de mano electrónico y el botón de arranque están dispuestos en el tablero, con líneas decorativas que añaden detalles y reducen la sensación de monotonía.
Los camiones pesados de Renault de 2025 están equipados con un nuevo sistema de dirección asistida hidráulica electrónica, similar al sistema de dirección dinámica VDS de Volvo, que no solo proporciona una conducción más cómoda, sino que también, combinado con funciones de seguridad activa, interviene en las acciones de conducción para garantizar la seguridad.
Al igual que en Volvo, los retrovisores electrónicos de Renault también tienen cinco botones en la parte inferior para ajustar la vista de las cámaras. La pantalla muestra una imagen panorámica en la parte superior y una imagen teleobjetivo en la parte inferior, con líneas auxiliares diseñadas para señalar la parte trasera del vehículo, facilitando así las maniobras.
Los retrovisores electrónicos de Renault cuentan con un modo nocturno dedicado. Similar a las cámaras de seguridad con visión infrarroja, utilizan tecnología de iluminación por infrarrojos para ofrecer una imagen más clara en la oscuridad, lo que resulta muy útil en condiciones nocturnas. Además, los retrovisores electrónicos pueden actuar como “cámaras de seguridad”, permitiendo al conductor observar el exterior mientras descansa en la cabina con las cortinas cerradas, mejorando así la seguridad.
Con esto, hemos terminado de presentar las mejoras de los camiones Renault de 2025. En comparación con la generación anterior, los cambios no son enormes, centrados principalmente en la optimización de la eficiencia de la cadena cinemática, la adición de retrovisores electrónicos y la mejora de la comodidad de conducción, lo que convierte a estos camiones en máquinas de trabajo más eficientes. Sin embargo, Renault sigue estando algo rezagado en cuanto a su campaña de marketing, ya que no ha proporcionado fotos reales de los modelos renovados, limitándose a modelos generados por computadora, lo que deja algo que desear. Actualmente, los camiones pesados de Renault de 2025 ya están disponibles para pedidos en los concesionarios, y la producción en serie está a punto de comenzar. ¡Gracias por leer este artículo! Si quieres ver más contenido interesante sobre vehículos comerciales, ¡no olvides seguirnos!
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