En el mercado europeo de camiones, DAF es una estrella en ascenso. Desde el lanzamiento de la nueva generación NGD en 2021, DAF ha ganado popularidad entre los conductores gracias a su tecnología puntera, tren motriz robusto y un enorme espacio habitable.
Como parte de la estrategia global del grupo PACCAR, DAF también ha llevado su buque insignia de la gama NGD, el modelo XG+, al mercado australiano. Adaptándose a las condiciones comunes de transporte en Australia con trenes de carretera (road trains) y dobles remolques, PACCAR equipó al #DAF XG+ con el motor PX-15, elevando su potencia a 660 CV, convirtiéndolo así en el camión #DAF más potente del mundo. En la exposición Brisbane Truck Show celebrada en Australia el 15 de mayo, tuvimos la oportunidad de ver el camión real DAF XG+ 660. En el artículo de hoy, echemos un vistazo juntos.
En la gama de camiones DAF NGD de nueva generación, el XG+ es el modelo buque insignia de posicionamiento más alto. Está equipado con la cabina de mayor tamaño, convirtiéndose en una de las cabinas más grandes entre los camiones europeos. Gracias al enorme espacio de su cabina, el DAF XG+ se adapta mejor a las necesidades del mercado australiano, por lo que se introdujo en venta, reemplazando el posicionamiento de la anterior generación del modelo XF.
En cuanto al diseño exterior, esta versión australiana del DAF XG+ 660 no difiere de la versión europea. Presenta una parrilla delantera en forma de “escudo” trapezoidal invertido, con una rejilla de admisión escalonada en su interior, que recuerda a los músculos abdominales, acentuando la sensación de fuerza y musculatura del frontal. Para reducir la resistencia aerodinámica, el frontal del DAF XG+ incorpora elementos de diseño en forma de cuña. Resaltado por la forma de las molduras de la parrilla, se aprecia fácilmente la intención de esta estructura en forma de cuña.
Los expresivos faros están situados sobre el parachoques, con una superficie lisa que se integra con la carrocería. Las ópticas son completamente LED, con las luces diurnas/intermitentes situadas en la parte superior de los faros, creando un efecto de delineado y énfasis. Como camión moderno, los modelos DAF XG+, XG y XF llevan de serie faros LED, ofreciendo una mejor iluminación y una mayor vida útil.
El DAF XG+ fue uno de los primeros camiones europeos en cumplir con las nuevas normativas de cabina de la UE, lo que permitió obtener una exención de longitud y alargar legalmente la cabina. Las nuevas normas de la UE para cabinas no solo exigen requisitos aerodinámicos, sino también una mayor visibilidad. Para ello, el DAF XG+ ofrece espejos retrovisores electrónicos como opción. Sin embargo: En Australia, los espejos electrónicos no son muy aceptados, por lo que este vehículo sigue utilizando espejos retrovisores ópticos tradicionales.
Los espejos retrovisores ópticos del DAF XG+ tienen un diseño con espejo principal arriba y espejo gran angular abajo, lo que ayuda al conductor a obtener una visión panorámica más amplia. Además, el pilar de conexión entre los dos espejos está colocado hacia fuera, lo que ayuda a evitar el ángulo muerto combinado del espejo y el pilar A de la cabina, facilitando la observación del exterior.
Aunque este DAF XG+ no utiliza espejos electrónicos, el sistema de visión electrónica para ángulos muertos CornerEye sigue siendo estándar. Está instalado en la parte inferior del pilar A del lado del acompañante, con forma de cuerno saliente, equipado con una cámara orientada hacia abajo que cubre el punto ciego más peligroso y mejora la seguridad al cambiar de carril o girar.
Aunque el XG+ australiano es idéntico exteriormente al modelo europeo, bajo la carrocería ha habido cambios radicales. Adaptado a las condiciones comunes de transporte en Australia con trenes de carretera y dobles remolques, este DAF XG+ utiliza un motor diésel especial de 6 cilindros en línea PACCAR PX-15. La cilindrada de este motor es de 15 litros, con una potencia de 660 CV y un par motor de 3200 Nm, disponible en un rango de entre 900 y 1400 rpm. En comparación, la versión europea del DAF XG+ monta un motor diésel MX-13 de hasta 530 CV, cuyo par y potencia son ligeramente inferiores.
El motor PACCAR PX-15 es esencialmente el motor Cummins X15D, pero PACCAR le ha diseñado un nuevo sistema de control, sin utilizar la ECU original de Cummins, para lograr una mejor entrega de potencia y una mayor eficiencia de combustible. ¿Suena familiar? Es una estrategia similar a la del Mercedes-Benz Actros C chino con motor Cummins, ¿verdad?
En cuanto a la transmisión, este DAF XG+ 660 es más “europeo”: está equipado con una transmisión automática ZF TraXon de 16 velocidades, la elección tradicional de DAF. En comparación con la versión de 12 velocidades, la caja ZF TraXon de 16 velocidades tiene relaciones de cambio más estrechas, lo que la hace más adecuada para el transporte de cargas pesadas, formando un potente tándem con el motor de alta potencia.
Tracción 6×4, relación del eje trasero 3.42. Todas las ruedas llevan llantas de aluminio para reducir peso. La superficie de las llantas está pulida y lleva tapacubos decorativos, creando un aspecto brillante y llamativo. El eje trasero lleva suspensión neumática, con barra de reacción en V, y los fuelles neumáticos siguen siendo compactos.
El transporte de larga distancia exige una gran autonomía. Después de todo, nadie quiere quedarse sin combustible en una zona deshabitada. Para maximizar la capacidad de combustible, este DAF XG+ lleva los tanques de combustible llenando el lado izquierdo del chasis. La sección rectangular combinada con el material de aluminio ayuda a mejorar el aprovechamiento del espacio y a reducir el peso.
En el lado derecho del chasis, también se aprovecha el espacio con un tanque de aluminio bastante grande. Los tanques de gran tamaño y el sistema de tratamiento de gases de escape ocupan espacio en el chasis, por lo que la batería, el depósito de AdBlue y otros componentes se han trasladado a la parte trasera de la cabina. Las restricciones de longitud total en Australia no son muy estrictas, por lo que colocar componentes del chasis detrás de la cabina no supone mayores problemas.
Precisamente gracias a estas restricciones de longitud más flexibles, el mercado australiano de camiones exige más espacio en la cabina. Anteriormente, Volvo ya creó para el mercado australiano la cabina Globetrotter XXL con pared trasera alargada, para albergar una cama más grande y satisfacer las exigentes demandas de los conductores. Además, la popularidad duradera del camión convencional americano Kenworth K220 en Australia también está relacionada en parte con su enorme cabina.
Para la demanda de espacio de cabina súper grande, el DAF XG+ es la pareja perfecta. Está equipado con la cabina de mayor tamaño entre los camiones europeos actuales: su longitud total alcanza los 2590 mm, unos 30 cm más larga que una cabina europea convencional sin capó. El volumen interior alcanza los 12 metros cúbicos, permitiendo guardar toda la ropa, objetos y equipos necesarios durante el transporte. Además, el ancho de la cama supera los 80 cm, lo que es un lujo para un camión europeo. A modo de comparación, la longitud máxima de la cabina del camión americano sin capó Kenworth K220 es de 2,8 metros; el espacio del DAF XG+ es comparable. Aunque electrodomésticos como nevera o microondas pueden ser más básicos, con la tecnología y los conceptos modernos, el confort que ofrece el DAF XG+ es una mejora integral.
En el deflector lateral hay una placa especial que indica que el vehículo está fabricado en Australia. Actualmente, el DAF XG+ se ensambla principalmente en Australia mediante el método CKD (ensamblaje por componentes), para eludir ciertos requisitos normativos y arancelarios, y también para satisfacer el sentimiento patriótico local. En el mercado australiano de camiones, muchos modelos utilizan un enfoque similar. Incluso los camiones militares Rheinmetall MAN HX comprados por el ejército australiano se ensamblan mediante CKD.
Abramos la puerta y entremos en la cabina. En comparación con las series anteriores XF, CF y otras, el interior del DAF XG+ es una actualización revolucionaria. Cuenta con un cuadro de instrumentos completamente digital, volante multifunción, pantalla multimedia táctil y elementos de control como la palanca de cambios al volante, todo ello presente, ofreciendo al conductor una sensación de control y una experiencia excelentes.
Además, el DAF XG+ utiliza un concepto de diseño del salpicadero líder. La zona del conductor tiene un diseño envolvente que muestra claramente toda la información necesaria justo frente al conductor. La parte central del salpicadero y la zona del acompañante están “aplanadas”, creando un espacio abierto para guardar objetos y reduciendo al mismo tiempo las obstrucciones visuales, proporcionando al conductor un campo de visión más amplio.
¿Cómo se puede hacer un viaje largo sin un buen asiento? En cuanto a la comodidad de los asientos, el DAF XG+ no escatima. Los asientos cuentan con suspensión neumática, están tapizados en piel, tienen un refuerzo en el soporte lumbar y son regulables en múltiples parámetros. Además, no faltan las funciones de ventilación y calefacción de los asientos, que reducen eficazmente la fatiga en viajes largos. El asiento del acompañante también tiene un equipamiento de alta gama.
La popular litera eléctrica de DAF también está presente en este XG+. Permite ajustar la forma de la litera para un mejor soporte corporal y también puede usarse como sofá.
En Australia, el grupo PACCAR tiene presencia con varias marcas. Además de DAF, Kenworth también es una marca principal de camiones de PACCAR en Australia. La introducción de los modelos XG y XG+ ofrece una nueva opción a los amantes de los camiones sin capó. Tanto su enorme cabina como sus potentes 660 CV satisfacen las necesidades reales del mercado sin compromisos. En el futuro, es posible que el DAF XG+ reemplace al modelo Kenworth K220, permitiendo una estrategia de marca más clara: Kenworth se centraría en los camiones americanos con capó, mientras que DAF se centraría en los camiones europeos sin capó. Esto, sin duda, beneficiará el desarrollo futuro del grupo.
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