En los Países Bajos, hay un fabricante de camiones con una larga historia. Se llama DAF, comúnmente conocido en el país como “Daf”. Desde su fundación en 1949, DAF se ha dedicado al desarrollo de vehículos comerciales. Hoy en día, DAF se ha convertido en una fuerza indispensable en la industria de camiones en Europa y este año celebra su 75º aniversario.
En la edición de este año de la Feria de Hannover 2024 (en adelante, IAA), DAF nos presentó su gama completa de productos, que abarca diversas formas de propulsión, incluyendo diésel y eléctricos, y comprende varios modelos desde el XB hasta el XG+, cubriendo diversas aplicaciones como distribución urbana, transporte de larga distancia y transporte de ingeniería, lo que la convierte en una exhibición impresionante y vibrante. En este artículo, echemos un vistazo juntos
En la IAA de este año, DAF presentó los nuevos motores PACCAR MX-11 y MX-13. El primero tiene una cilindrada de 11 litros y el segundo de 13 litros, ambos con una estructura de seis cilindros en línea. En comparación con los motores anteriores, los nuevos modelos cuentan con inyectores de tercera generación que mejoran la atomización del combustible, logrando una combustión más eficiente. Además, los bloques de cilindros y las culatas han sido rediseñados para ofrecer una alta eficiencia impresionante.
Los nuevos motores utilizan un sistema de distribución de válvulas completamente renovado y han actualizado el turbocompresor y el sistema EGR para lograr una mayor eficiencia y fiabilidad. Además, PACCAR ha diseñado una bomba de refrigerante de doble fuente para estos dos nuevos motores, que puede ser impulsada eléctricamente o mecánicamente, mejorando aún más la eficiencia. También se presentan nuevos componentes, como una bomba de aire inteligente de doble cilindro, y se ha rediseñado el sistema de tratamiento de gases de escape. Los conductos de refrigeración y el diseño del radiador también han sido mejorados, aumentando la proporción de refrigeración pasiva y reduciendo al mínimo el arranque del ventilador activo, lo que mejora aún más la fiabilidad y la eficiencia del motor.
PACCAR MX-13
Los nuevos motores MX-11 y MX-13 incorporan la tecnología de ciclo Miller. En términos simples, el ciclo Miller retrasa el cierre de la válvula de admisión durante la fase de compresión, permitiendo que parte del gas en los cilindros regrese al colector de admisión, manteniendo la presión del gas y mejorando así la eficiencia de admisión en el siguiente ciclo de admisión, reduciendo las pérdidas de bombeo. Comparado con otros motores, los motores de ciclo Miller tienen una menor relación de compresión, menor consumo de combustible, una mayor relación de expansión y mayor potencia.
Cadena de potencia PACCAR MX-13
Históricamente, la tecnología de ciclo Miller se ha utilizado comúnmente en motores de vehículos de pasajeros de pequeña cilindrada o sobrealimentados, siendo conocida por su alta eficiencia. Ahora, PACCAR ha introducido esta tecnología en motores diésel turboalimentados de más de 10 litros de cilindrada, lo que es bastante innovador. Los nuevos motores no han aumentado significativamente su potencia, y los parámetros de potencia siguen siendo los mismos que los modelos anteriores. Sin embargo, el punto de arranque del par máximo del motor se ha reducido de 1030 rpm a 950 rpm, mejorando el rendimiento de bajo régimen y la eficiencia en crucero a alta velocidad. A modo de referencia, el rango de potencia del PACCAR MX-11 es de 299, 341, 367, 408 y 449 caballos de fuerza, mientras que el MX-13 tiene un rango de 428, 483 y 530 caballos de fuerza.
Los nuevos motores MX-11 y MX-13 implementan la filosofía de alto par a bajo régimen de DAF. Para complementar esto, DAF también presentó un nuevo eje trasero, basado en el popular eje SR 1344. El nuevo eje trasero cuenta con un diseño interno de engranajes totalmente nuevo, con mayor resistencia y eficiencia de transmisión, además de un rango de relaciones de engranaje más amplio, ofreciendo relaciones de engranaje más bajas para elegir.
El producto insignia DAF XG+ equipado con esta cadena de potencia
Como referencia, si se monta el motor MX-13 de 530 caballos de fuerza con una relación de eje trasero de 2.05, junto con el tamaño de neumático más popular en Europa: 315/70R22.5, un camión de tracción 4×2 solo necesita 950 rpm de revoluciones del motor para alcanzar una velocidad de crucero de 85 km/h, lo que mejora significativamente la economía de combustible, además de reducir el ruido y las vibraciones en la cabina, aumentando la comodidad de conducción. Los nuevos camiones DAF de la serie XF, XG y XG+ cumplen con la clasificación de emisiones de dióxido de carbono de clase 3 en Alemania, lo que permite ahorrar miles de euros al año en peajes.
El nuevo faldón lateral del tractor DAF XG de bajo chasis. El cuadrado negro es el radar de punto ciego lateral.
Para optimizar aún más la eficiencia de los nuevos camiones de la generación XF, XG y XG+, DAF les ha equipado con un completo kit aerodinámico, que incluye faldones laterales, entre otros. Además, el sistema de espejos retrovisores electrónicos, el sistema de crucero predictivo y los neumáticos de baja resistencia a la rodadura se convertirán en equipamiento estándar para los modelos 4×2 y 6×2, proporcionando un aumento del 6% en la eficiencia del combustible.
Perspectiva del motor XG+.
La descarbonización del transporte y la operación eficiente se han convertido en las claves del futuro desarrollo de los camiones DAF. Por ello, el nuevo motor MX-13 puede funcionar con HVO (aceite vegetal hidrogenado) y también con biodiésel B100. Gracias a los combustibles renovables, los camiones DAF pueden reducir significativamente las emisiones de carbono sin sacrificar el rendimiento del vehículo.
Basado en la nueva cadena de potencia MX-11 y MX-13, DAF presentó varios modelos de camiones pesados, liderados por el modelo insignia XG+. En 2020, DAF lanzó oficialmente su nueva serie de camiones, donde el XF, el XG y el XG+ son nuevos miembros. Los modelos XG y XG+ cumplen con las nuevas regulaciones de cabina de la UE y han obtenido exenciones en la longitud total del vehículo, lo que permite una mayor cabina mientras remolca un remolque de tamaño completo. Hasta ahora, el DAF XG+ sigue siendo uno de los modelos de cabina más grandes en producción en serie en Europa
El llamativo color rojo se ha convertido en el color representativo de DAF en esta IAA. Combinado con elementos como la parrilla delantera cromada y los molduras cromadas en el techo, el efecto visual es impresionante.
En el segmento de tractores de bajo chasis, DAF ha mantenido una posición líder. El modelo XF Low Deck de la generación anterior es muy popular entre las empresas de logística, y en la última generación de camiones, la configuración de bajo chasis también está presente. La imagen muestra el tractor DAF XG de bajo chasis en el stand de DAF; su longitud de cabina es la misma que la de su modelo insignia XG+, aunque la altura del techo es un poco menor, aún ofrece un amplio espacio habitable
Como su nombre indica, la clave de los tractores de bajo chasis radica en que la altura del chasis es baja, lo que permite acomodar remolques de gran capacidad, aumentando la altura interna de carga y reduciendo la altura total del vehículo para evitar infracciones. Al utilizar neumáticos de menor tamaño y accesorios de chasis más compactos, la altura del chasis del tractor DAF XG de bajo chasis es de menos de 1 metro, lo que permite que se adapte fácilmente a remolques de gran capacidad con una altura interna de 3 metros.
Para los tractores de bajo chasis, DAF ha desarrollado un nuevo diseño de faldón lateral y estructura de guía de arco de rueda, que es significativamente más bajo. Incluso con la estructura de bajo chasis, se busca una resistencia al viento extremadamente baja y una alta eficiencia
Además de los modelos XG y XG+, el nuevo modelo XF también tiene mucho que ofrecer. Es el miembro de entrada de la nueva generación de camiones DAF y también es el “portero” de la cadena de potencia de 13 litros. Después de todo, el modelo DAF XD solo puede equiparse con el motor MX-11
Una posición de entrada no significa baja especificación. Encontrarás los dos nuevos motores, una transmisión con un nuevo programa de cambios, un completo kit aerodinámico y toda la gama de configuraciones de seguridad requeridas por las normativas de seguridad GSR de la UE en el modelo XF. Además, características como los espejos retrovisores electrónicos y los neumáticos de baja resistencia a la rodadura son equipamiento estándar en el tractor DAF XF, garantizando una alta eficiencia en el transporte.
Después de ver los tractores de carretera, veamos los camiones de obra. En esta IAA, DAF exhibió un chasis XFC 8×4, equipado con una cabina plana compacta para conducción diurna, diseñada principalmente para la conversión en camiones de volquete y otros vehículos de transporte de obras. La “C” en su nombre de modelo representa Construcción, que se alinea con su uso.
En comparación con el modelo XF de versión de carretera, una de las características más destacadas del XFC es que la altura de la cabina es mayor, mejorando la capacidad de paso y aumentando las prestaciones off-road. Además, el XFC cuenta con un parachoques de acero en tres secciones e integra un protector de chasis, haciéndolo más resistente a raspaduras y golpes, asegurando la seguridad del sistema de potencia.
En el área de exhibición interior hay un chasis expuesto, mientras que el área exterior presenta el producto convertido. Este camión volquete DAF XFC 8×4 utiliza un puente de reducción de rueda, emparejado con el motor MX-13 y la transmisión TraXon de ZF con programa off-road, ofreciendo buenas capacidades de paso y off-road. Además, el vehículo cuenta con una ventana de observación en la puerta del copiloto y está equipado con el espejo electrónico DAF Corner View, mejorando aún más la visibilidad del conductor.
El XDC, que se posiciona un nivel por debajo, también está presente en el stand de DAF; la “D” en su nombre representa Distribución. Su versión estándar se utiliza principalmente para distribución urbana y transporte de corta distancia, ofreciendo configuraciones de camión tractor y chasis. La versión para transporte de obras se enfoca en aplicaciones medianas, proporcionando movilidad flexible con dimensiones de vehículo más pequeñas.
No es que no haya una versión de XDC de cuatro ejes de alto tonelaje; su posición de conducción baja y buena visibilidad son otras ventajas.
A diferencia de las series XF y XFC, las series XD y XDC solo pueden equiparse con la cadena cinemática MX-11. La cadena cinemática MX-13, más grande y más potente, no está disponible para estos modelos. Esto se debe a que las cabinas de los modelos DAF XD y XDC son más bajas y el canal del motor es más pequeño, lo que solo permite la instalación del motor MX-11.
Además de las series robustas enfocadas en el transporte de construcción, como las series XDC y XFC, DAF también ofrece la configuración Extra Robust para las series de camiones XD y XF. Estas están diseñadas para un funcionamiento mixto en carreteras pavimentadas y no pavimentadas, con configuraciones reforzadas adicionales sobre la base de los modelos de carretera, ofreciendo una mayor comodidad y facilidad de uso.
En la nueva plataforma de camiones DAF también hay dos modelos dedicados al mercado de camiones de carga, siendo el más grande en capacidad el DAF XF Extra Robust 8X2 de cuatro ejes. Este chasis de camión puede equiparse con una carrocería estándar, un furgón lateral de cortina, un camión de transporte de madera, o una carrocería para maquinaria especializada. Además, tiene un componente de remolque y un conector eléctrico en la parte trasera, lo que permite la configuración de un remolque central o completo. En cuanto a la potencia, este camión está equipado con el motor PACCAR MX-13 de 480 caballos de fuerza, junto con una transmisión automática TARXON de ZF y un eje de reducción simple de DAF. El último eje cuenta con una combinación de dirección activa y ruedas individuales. La cabina es la de techo alto XF, equipada con una ventana lateral OK y espejos retrovisores electrónicos en lugar de los tradicionales.
El modelo de camión de carga de la serie DAF XD exhibido es un chasis de contenedor intercambiable, diseñado para operaciones de transporte interurbano. Gracias al diseño de bajo perfil del XD y a su dirección activa en el eje trasero, este camión tiene una ventaja de maniobrabilidad y visibilidad en las calles urbanas de Europa. Asimismo, dado que está destinado a operaciones de transporte de carga estándar de media distancia, este vehículo está equipado con el motor MX-11 de 450 caballos de fuerza, que es más eficiente.
También en exhibición había un modelo especial: el XBC. Es una versión derivada para la construcción de la serie de camiones XB, que se basa en la antigua plataforma que trajo el DAF LF, por lo que tiene una apariencia algo peculiar.
La principal diferencia entre la serie XB y los modelos XD y XF es que la cadena cinemática del XB tiene una fuerte influencia estadounidense. Se puede elegir entre el motor PACCAR PX-5 o el PX-7. El motor diésel PX-5 de cuatro cilindros en línea está disponible en tres versiones: 170 caballos de fuerza con 700 Nm, 190 caballos de fuerza con 750 Nm, y 210 caballos de fuerza con 800 Nm. El motor diésel PX-7 de seis cilindros en línea está disponible en cuatro versiones: 230 caballos de fuerza con 900 Nm, 260 caballos de fuerza con 1,000 Nm, 290 caballos de fuerza con 1,100 Nm, y 310 caballos de fuerza con 1,200 Nm. Estos motores son desarrollados en colaboración entre Cummins y PACCAR, y se fabrican en la planta de Cummins.
Además, los vehículos pueden equiparse con una transmisión automática PowerLine de 8 velocidades o con una transmisión automática Allison. También se ofrecen transmisiones manuales de 6 y 9 velocidades. DAF no ofrece una transmisión AMT tradicional en la serie XB. Aunque la transmisión automática es más cara, proporciona una entrega de potencia más suave. En la gama de camiones DAF, el XB es el modelo más ligero y está diseñado para las condiciones de operación más simples.
Además de toda su gama de camiones diésel, DAF también presentó en esta edición del IAA sus camiones eléctricos XB Electric y XF Electric, junto con otras soluciones de energía renovable, como el sistema de carga PACCAR y el eje motriz eléctrico PACCAR, mostrando tecnologías y componentes de vanguardia.
Todos los camiones eléctricos de DAF están equipados con baterías de fosfato de hierro y litio (LFP), que ofrecen una alta densidad de energía y una excelente estabilidad térmica, lo que los hace aptos para el uso intensivo en vehículos comerciales pesados. Además, estas baterías LFP no contienen metales pesados como el cobalto, lo que las hace más respetuosas con el medio ambiente y más fáciles de reciclar. DAF también está desarrollando motores de combustión de hidrógeno, que se espera que entren en el mercado en los próximos años.
Los camiones eléctricos de las series XD y XF están equipados con el sistema de accionamiento eléctrico central PACCAR EXD2, mientras que los camiones eléctricos de la serie XB utilizan el sistema EXM2. Ambos comparten los mismos ejes traseros que los camiones diésel. El sistema EXD2 tiene una potencia máxima de 350 kW (480 caballos de fuerza) y una potencia continua de 170 kW (230 caballos de fuerza). El sistema EXM2, por otro lado, tiene una potencia máxima de 190 kW (258 caballos de fuerza) y una potencia continua de 120 kW (163 caballos de fuerza).
Exhibición de las soluciones energéticas de PACCAR.
Los camiones eléctricos de las series XB, XD y XF están equipados con paquetes de baterías modulares cuya capacidad puede adaptarse según las necesidades. En su configuración más alta, los camiones eléctricos de la serie XB pueden alcanzar una autonomía de 280 kilómetros, mientras que los camiones eléctricos de las series XD y XF pueden alcanzar hasta 500 kilómetros, y con una carga rápida combinada, pueden recorrer hasta 1,000 kilómetros al día.
En 2024, DAF celebra su 75 aniversario. Como uno de los fabricantes de camiones más antiguos de Europa, DAF ha experimentado un rápido crecimiento en los últimos años, especialmente desde el lanzamiento de su nueva generación de camiones. En 2023, DAF alcanzó una cuota de mercado del 15.6% en el mercado europeo de camiones pesados, y en mercados clave como los Países Bajos y el Reino Unido, su cuota de mercado alcanzó alrededor del 30%. Estos impresionantes resultados destacan el éxito de DAF. Su camión insignia, el XG+, con su excelente rendimiento, liderazgo en digitalización e innovación, y una cabina espaciosa, se ha convertido en un referente para la industria mundial, demostrando el éxito de DAF. ¡Gracias por leer este artículo! Si deseas ver más noticias y análisis profundos del IAA, ¡no olvides seguirnos!
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