DAF, una marca que nunca ha ingresado al mercado de China continental por canales oficiales, pero que como una de las “Siete Hermanas de Europa”, tiene una capacidad de producto extraordinaria. Incluso en Europa, los camiones DAF son considerados por muchos conductores como los camiones pesados más cómodos.
En la IAA 2024, DAF presentó su último producto insignia de tractoras: el DAF XG+. En comparación con la versión inicial lanzada, el vehículo exhibido en la IAA presenta mejoras en la combinación de colores del carrocería, detalles de diseño, la comodidad de la cabina y está equipado con el último motor de 13 litros.
En este artículo, profundizaremos en los detalles del renovado DAF XG+.
Cabina extra grande de 2.6 metros de longitud, retrovisores electrónicos en todo el vehículo
En cuanto a su diseño exterior, DAF sigue con su enfoque de diseño heredado, y el XG+ no es la excepción. Su parrilla de admisión de aire se concentra en la parte inferior del vehículo y utiliza cuatro tiras plateadas para aumentar el impacto visual y el sentido de capas, lo que le otorga un aspecto más tecnológico en comparación con el camión pesado XF anterior. Muchos de los vehículos exhibidos por DAF en la IAA lucían el nuevo color de carrocería “Rojo Alex”, que ofrece una saturación intensa y alta durabilidad, otorgando una textura exterior excepcional.
Desde el lateral se puede ver lo grande que es la cabina del DAF XG+, con una longitud de 2.6 metros. La distancia entre la ventana trasera y el deflector es el doble en comparación con otros vehículos, y la altura total del camión alcanza los 4 metros, lo que resulta bastante impresionante en persona.
Con un nuevo diseño de cabina, el DAF XG+ adopta una estructura similar a la del Mercedes-Benz Actros y Scania más recientes, separando la cabina del chasis. Los guardabarros ya no están en la cabina, y la disposición de la suspensión de la cabina mediante cojines de aire ha sido optimizada, lo que también mejora la comodidad de conducción.
La cabina está equipada con un sistema de suspensión de cuatro puntos con cojines de aire, cuyo regulador está integrado y cubierto con una protección en la parte superior. Además, el DAF XG+ incorpora un amortiguador transversal trasero para reducir las vibraciones laterales de la cabina. El interruptor de la batería del vehículo también está ubicado en la parte trasera, muy visible y con una cubierta protectora para evitar operaciones incorrectas.
El sistema de iluminación auxiliar elevada también ha sido heredado en esta generación del XG+, y las luces interiores han sido actualizadas de halógeno a LED, lo que no solo aumenta la distancia de iluminación, sino que también mejora la visibilidad del conductor en carreteras estrechas de Europa por la noche, permitiendo detectar y evitar ramas sobresalientes.
Las versiones 4×2 y 6×2 del DAF XG+ vienen de serie con espejos retrovisores electrónicos, lo que ayuda a reducir el coeficiente de resistencia aerodinámica del vehículo. Además, estos retrovisores electrónicos ahora incluyen funciones de plegado eléctrico y calefacción eléctrica, facilitando su uso diario para el conductor.
El diseño aerodinámico de los espejos retrovisores, con una carcasa pintada de rojo, también se puede observar en la optimización de las líneas del vehículo, todo con el propósito de reducir el coeficiente de resistencia aerodinámica. Además, el modelo exhibido del DAF XG+ ha eliminado la visera parasol, logrando una apariencia más aerodinámica.
El espejo de visión inferior también utiliza una cámara electrónica, ubicada debajo del pilar A derecho. Esta cámara tiene un lente gran angular diseñado para cubrir el “punto ciego mortal” en la parte frontal derecha del vehículo. Gracias a su posición baja y la lente especial, esta cámara ofrece una mejor visibilidad en comparación con los espejos tradicionales.
Para reducir aún más el coeficiente de resistencia al viento, DAF no ha instalado un filtro de aire externo. En su lugar, ha adoptado la misma posición de admisión de aire que Scania, colocando el filtro de aire en el interior de la rejilla, en el lado derecho, lo que reduce la resistencia del aire en la entrada frontal.
Debajo de la rejilla, hay dos radares de onda milimétrica. Esta solución de doble radar permite que las funciones de seguridad activa, como el AEBS, sean más precisas en su evaluación, lo que también contribuye a mejorar la seguridad durante la conducción.
Las fuentes de iluminación del DAF XG+ son todas LED. Las luces principales tienen un diseño integrado que incluye luces de cruce, luces de carretera, luces diurnas y luces direccionales, mientras que los faros antiniebla están situados por separado en la parte inferior.
Los faros cuentan con una función de lavado, integrada detrás de una cubierta decorativa cromada situada debajo del conjunto de luces. Este sistema se activa junto con el limpiaparabrisas para limpiar los faros.
Para lograr una aerodinámica óptima, el DAF XG+ está equipado con faldones laterales, que además incluyen tiras de goma específicas para la aerodinámica en ambos lados, arriba y abajo, para llenar el espacio entre la cabina y el remolque después de acoplarse, lo que reduce al máximo la resistencia al viento.
El diseño de las manillas de las puertas de DAF es muy interesante. Son de tipo empotrado, con el mecanismo de apertura situado en el interior de la manilla. Al presionar ligeramente, la puerta se abre, un diseño similar al de los primeros modelos de Santana introducidos en China. En las manillas de las puertas, también se puede leer “NIGHT LOCK”, lo que indica que el vehículo está equipado con un bloqueo antirrobo nocturno, ya que, aunque los ladrones en Europa no suelen robar combustible, pueden aprovechar el momento en que el conductor duerme para entrar en la cabina y robar pertenencias.
Este dispositivo está presente en muchos camiones pesados en Europa, pero cada marca lo presenta de manera diferente. Así es como lo ha implementado DAF.
El líder en confort en camiones europeos: el interior del XG+ es cómodo y versátil:
En el stand de DAF, se mostró una sección transversal de la cabina del XG+. En el interior, se presentó la configuración más alta del equipamiento interior del DAF XG+. Observaremos la riqueza de las opciones de personalización y la calidad de fabricación del interior a través de imágenes reales del vehículo combinado con esta configuración de la cabina.
Como es un vehículo de exhibición del IAA, los asientos del conductor y del pasajero del DAF XG+ no muestran diferencias. Ambos cuentan con asientos de suspensión neumática multifuncionales, con ajuste de amortiguación, inclinación, altura, cojín y soporte lumbar en tres puntos, además de funciones de ventilación y calefacción. En un modelo de configuración regular, el asiento del pasajero sería un asiento plegable.
El panel de control de la puerta del conductor tiene un diseño particular con una inclinación que facilita su operación. El panel incluye botones para las ventanas eléctricas, el cierre centralizado, el plegado y la calefacción de los retrovisores, entre otros, muchas de estas funciones no están disponibles en otros camiones pesados con retrovisores electrónicos.
En las imágenes se puede ver que en los pilares A a ambos lados de la cabina del DAF XG+ están instaladas pantallas de los retrovisores electrónicos, y en el lado derecho también hay una pantalla para el espejo de monitoreo del suelo.
Desde el cambio de milenio, las generaciones de camiones DAF han aplicado un diseño ergonómico avanzado en el interior, incluyendo un volante ajustable en un amplio ángulo y un tablero de control envolvente. Estas características han mejorado notablemente tanto el confort del conductor como la facilidad de uso.
En el interior del DAF XG+, estas configuraciones han sido optimizadas aún más. El ángulo de ajuste del volante se ha ampliado nuevamente, siendo comparable al de Scania. Los botones del tablero están inclinados hacia el conductor, y son de fácil acceso. Los botones para las múltiples opciones de iluminación interior se han sustituido por controles giratorios, lo que facilita su uso sin tener que buscarlos.
El volante multifuncional de cuatro radios con un diseño completamente nuevo es estándar en el DAF XG+. La zona de agarre está revestida de cuero, con bordes de material metálico en el anillo interior. Las zonas donde el conductor suele agarrar están envueltas en cuero perforado, lo que mejora la transpirabilidad y la absorción del sudor. Los botones multifuncionales del volante están dispuestos de manera que los de la izquierda controlan el sistema de control de crucero, mientras que los de la derecha operan el cuadro de instrumentos, el sistema de infoentretenimiento y el asistente de voz. En el centro del volante se encuentra el airbag.
El mecanismo de cambio de marchas del DAF XG+ se controla mediante una palanca en la columna de dirección, que también integra la función de ralentizador hidráulico. A diferencia de otros modelos, la palanca del DAF es electrónica, lo que significa que si el conductor olvida poner la transmisión en punto muerto al apagar el vehículo, la caja de cambios lo hará automáticamente. En un sistema de palanca mecánica, esto no ocurriría.
El tablero está pintado en negro brillante tipo piano, lo que resalta la sensación de alta gama del camión pesado. El tablero integra una pantalla multimedia LCD de 10 pulgadas que admite CarPlay y otras funciones, con interruptores suaves y un asistente de voz integrado. También es posible controlar las aplicaciones de la pantalla mediante comandos de voz. El sistema de interfaz de usuario (UI) es, sin duda, uno de los más avanzados entre los camiones europeos.
Lo interesante es que el modelo de cabina del DAF XG+ expuesto no utiliza un freno de mano electrónico, sino que emplea un freno de mano mecánico tradicional. Sin embargo, el freno de mano es un sistema combinado, lo que significa que puede controlar tanto el vehículo principal como el remolque.
En el vehículo completo del XG+ exhibido, se utiliza un freno de mano electrónico. Simplemente tirando del anillo metálico, se puede estacionar o liberar el freno. El freno del remolque tiene un botón separado en la parte inferior, y el vehículo también cuenta con una función de asistencia en pendiente.
Un camión de alta gama debe tener aire acondicionado automático. El panel del aire acondicionado del DAF tiene un diseño muy divertido, con una forma simétrica. Para ajustar la temperatura, solo hay que girar el mando, y los botones para ajustar el volumen de aire son bastante grandes. En la esquina inferior izquierda está el interruptor para controlar la temperatura dentro del vehículo cuando está estacionado. Parece que integra calefacción y aire acondicionado. ¡La facilidad de uso es insuperable!
Los botones principales también están dispuestos alrededor del panel del aire acondicionado para facilitar el manejo del conductor. Además, hay un interruptor para cortar la energía de todo el vehículo.
El vehículo puede equiparse con un sistema de navegación original de fábrica, lo que facilita los viajes largos para los conductores. Sin embargo, si no se cuenta con un sistema de gestión del vehículo, la practicidad de este sistema parece inferior a la de la navegación en el móvil.
Lo que más me sorprendió fue que este vehículo tiene un alcoholímetro. El conductor debe soplar en este dispositivo antes de poder arrancar el vehículo. Si ha consumido alcohol, el vehículo no podrá arrancar. Saab fue la primera marca en inventar esta función, que pensé que sería una moda pasajera, pero debido a la nueva normativa GSR de la Unión Europea sobre seguridad general, el alcoholímetro ha vuelto a ser un tema de interés.
El ancho de la cama inferior es de solo 800 mm, pero es una medida constante de 800 mm, no solo en la parte más ancha. El colchón es muy suave al acostarse en él. Además, la cama cuenta con ajuste eléctrico en ambos extremos para adaptarse a la curvatura natural del cuerpo humano, permitiendo incluso dormir en una posición semi-reclinada.
Debajo de la cama hay un subwoofer y dos neveras a bordo. ¿No es suficiente lujo? Esto también demuestra la búsqueda de los europeos por la calidad de vida y trabajo.
Motor actualizado de 530 caballos de fuerza, detalles de fabricación del chasis incomparables:
Una de las mayores novedades del tractor DAF XG+ en esta IAA es su adopción del motor Paccar MX-13 de seis cilindros en línea de última generación. Este motor presenta un diseño completamente nuevo del sistema de distribución, incorpora un turbocompresor eficiente y un sistema EGR optimizado. El compresor de aire de doble cilindro admite desconexión por embrague, y junto con los inyectores de combustible de riel común de nueva generación, el motor ofrece una mejor eficiencia de combustible. Al mismo tiempo, el rendimiento de la potencia también ha mejorado.
El vehículo exhibido del DAF XG+ tiene una potencia de 530 caballos y puede generar un par máximo de 2550 N.m entre 900 rpm y 1400 rpm. Además, en la marcha más alta de la caja de cambios, el motor puede aumentar el par a 2700 N.m entre 900 rpm y 1125 rpm. Este rango de revoluciones también es el más utilizado para cruceros, lo que significa que el motor tiene suficiente potencia para admitir un diferencial trasero con una relación de transmisión más baja, alcanzando velocidades económicas más rápidas y un consumo de combustible de crucero más bajo.
La caja de cambios está equipada con la transmisión AMT TraXon de 12 velocidades de ZF, con una estructura de marcha directa y una transmisión planetaria en la caja de cambios principal y secundaria. Al ser un modelo insignia, el DAF XG+ también está equipado con un retardador hidráulico para ayudar en el frenado en descensos largos o en la conducción diaria.
(Debido a que el chasis del DAF XG+ está muy cubierto, solo pudimos usar una imagen del motor MX-13 junto con la transmisión TraXon de ZF para exhibirla).
El DAF XG+ tiene un eje delantero y trasero con capacidades de 8 toneladas y 13 toneladas, respectivamente. El eje trasero utiliza el nuevo SR1344 de reducción simple de DAF, con una relación de transmisión estándar de 2.64, aunque también está disponible una relación mínima de 2.05.
Las ruedas motrices utilizan neumáticos Goodyear 315/70R22.5. Con la relación de transmisión mínima, el vehículo puede alcanzar una velocidad de 90 km/h a 1000 rpm en la marcha más alta, lo que satisface completamente las necesidades actuales de logística de larga distancia en llanuras a velocidades de crucero bajas y económicas.
El vehículo cuenta con llantas de aleación de magnesio y aluminio con el logotipo en negro, y las ruedas delanteras utilizan llantas de acero planas con neumáticos 385/55R22.5. Esto garantiza una conducción y dirección extremadamente estables. Además, esta combinación ayuda a reducir el desgaste irregular de los neumáticos, lo que también reduce los costos de mantenimiento.
El diseño del protector contra salpicaduras detrás de las ruedas delanteras es bastante único, con una estructura interna de dos capas para prevenir salpicaduras. El protector está diseñado en forma de arco para maximizar la reducción de la resistencia al aire y el desvío del agua fangosa, logrando el mejor efecto posible.
Al abrir la cubierta lateral derecha, se encuentra la bomba de inclinación de la cabina, que es manual. Como el modelo insignia de DAF, sorprende que tenga una bomba manual, lo que podría reflejar una filosofía de diseño en la que el conductor no necesita inclinar la cabina por sí mismo.
En el mismo lado derecho, hay un radar de ondas milimétricas para detectar puntos ciegos en la parte delantera y trasera del vehículo, cumpliendo con la normativa de la UE.
Como un camión tractor 4×2 con una distancia entre ejes de 4000 mm, el DAF XG+ también tiene una capacidad de tanque bastante grande, con tanques principales y secundarios de 845 L y 620 L, respectivamente, para una capacidad total de 1465 L. El tanque de urea está oculto debajo de la cabina, con una capacidad de 85 L.
Debido a que Europa tiende hacia el transporte estandarizado, estos camiones tractores de carga nominal utilizan un acoplador de 50 mm. El acoplador proviene de Jost y utiliza un proceso de fundición, sobre el cual se fijan dos almohadillas de nylon resistentes al desgaste, lo que elimina la necesidad de engrasar.
Las baterías de los camiones DAF generalmente tienen un diseño trasero; gracias al soporte del eje de aire, no hay que preocuparse demasiado por el daño o cortocircuito de las baterías. Además, la batería trasera no está en una caja, sino que está sostenida por un soporte de tres puntos, lo que también ayuda a reducir un poco el peso.
Los camiones con batería trasera no pueden ser arrancados una vez que se les engancha un remolque, así que el DAF XG+ incluye un conector positivo y negativo en la parte trasera, que se puede ocultar cuando no se usa.
El diseño redondeado de DAF también se refleja en la parte trasera; la curvatura del guardabarros es fluida y atractiva. Las luces traseras utilizan tecnología LED y tienen un diseño a prueba de golpes.
La parte superior de la cabina del DAF XG+ tiene un diseño de rejilla completamente abatible; al igual que en Scania, las esquinas se pueden abrir, y la palanca para voltear la cabina también está dentro de estas esquinas. Su diseño también tiene el filtro de aire a la izquierda y el conjunto de conexiones a la derecha, pero la calidad del trabajo sigue siendo muy delicada.
Venga a sentir los cables y las tuberías del DAF XG+.
Nota del editor:
En Europa, la aceptación de DAF por parte de los conductores no es en absoluto inferior a la de Scania; a través de una detallada evaluación del vehículo, podemos ver que la mano de obra y los detalles del DAF XG+ son realmente excepcionales, y la experiencia con este lujoso camión pesado debe ser bastante perfecta.
En el salón del automóvil, también pregunté si DAF planeaba ingresar al mercado de China continental, pero la respuesta fue que actualmente no hay planes para entrar en el mercado chino, y también se rechaza ingresar a cualquier mercado mediante intercambios tecnológicos o asociaciones. Así que, por ahora, parece que no tendremos la oportunidad de conocer este lujoso camión pesado.
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