El mercado de camiones pesados de nueva energía es un “océano rojo”, ¿cómo abrirse paso y abrirse paso?
Recientemente, una conferencia de lanzamiento de prototipos de la tecnología de Foton Motor, Foton Carvin Automobile, ha atraído una amplia atención en la industria.
Una rueda de prensa “llamativa”
A principios de este año, se lanzó oficialmente la marca de vehículos comerciales de nueva energía: Foton Carvin Automobile. Centrándose en las dos principales rutas técnicas de pilas de combustible eléctricas puras y de hidrógeno, Foton Carvin planea lanzar una serie de modelos como furgonetas, camiones ligeros y camiones pesados en el país y en el extranjero en los próximos tres años, y el primer producto se lanzará en 2024.
El nombramiento de un año llegó en silencio. El 21 de diciembre de 2024, Foton Carvin Automobile celebró la Conferencia de Estrategia de Tecnología Automotriz y Lanzamiento de Nuevos Productos de Foton Carvin en el Laboratorio Foton Carvin X, se lanzó oficialmente el primer producto VAN de Foton Carvin Automobile, “Lefu”, y el prototipo de camión pesado Beacon también completó su primera aparición pública (“Beacon”, traducido al chino como “faro”, lo que significa que Foton Carvin Automobile se convertirá en una marca “faro” de camiones pesados de nueva energía, liderando la transformación y actualización de la industria de camiones pesados).
El primer prototipo de camión pesado de Foton Carvin Motor, Beacon, es muy llamativo, porque TA es realmente demasiado diferente de los productos de camiones pesados de nueva energía en el mercado actual. ¿Qué tiene de especial este camión pesado de nueva energía posicionado en el mercado de la logística troncal de media y larga distancia? ¿Puede asumir la tarea de abrirse paso en el mercado de los troncos?
Acerquémonos al prototipo de camión pesado de nueva energía Beacon de Foton Carvin Automobile, y hablemos sobre el camino diferente de los camiones pesados de nueva energía de Foton Carvin Automobile con Qin Zhidong, subgerente general de Foton Motor y gerente general de Carvin Automobile, y Yan Kangkang, subgerente general de R&D de Foton Carvin Automobile.
Al no participar en el concurso “Océano Rojo”, el primer camión pesado de nueva energía de línea troncal se producirá en masa en 2026
Como se mencionó anteriormente, el vehículo concepto de camión pesado de nueva energía Beacon presentado por Foton Carvin Motors es muy diferente de los actuales productos convencionales de camiones pesados de nueva energía. Tanto el estilo exterior como el espacio interior son sorprendentes, especialmente en la cabina, lo que me hizo suspirar varias veces: “¿Puede una camioneta ser así?” Sin embargo, la gran “diferencia” es que el vehículo conceptual Beacon, como plataforma exclusiva para la próxima generación de camiones pesados de nueva energía, no está destinado al transporte a corto plazo, sino a la logística troncal.
De hecho, Foton Carvin Motor no es la primera marca de camiones pesados de nueva energía que propone centrarse en la logística troncal. ¿Cuál es la lógica detrás de tantas marcas entrando al mercado del transporte troncal?
“En escenarios de corta distancia como la inversión, en primer lugar, el volumen ya es muy grande y, en segundo lugar, los productos actuales (petróleo en electricidad) también pueden satisfacer la demanda. No participaremos en este tipo de mercado del Mar Rojo”. La respuesta de Qin Zhidong es básicamente Esta es también la lógica de otras marcas: los camiones pesados de nueva energía tienen un gran margen de crecimiento en el mercado de logística troncal. No es difícil de entender. La mayor parte del mercado de camiones pesados son los tractores (más del 50%). Según el análisis de big data de Internet of Vehicles, en la operación real de los tractores, el transporte troncal de media y larga distancia. con una distancia de transporte de 500 a 1.500 kilómetros representa una alta proporción, llegando a más del 70%, y esta parte es precisamente el escenario que los camiones pesados de nueva energía actuales no pueden igualar.
Según datos obtenidos por la Primera Red de Vehículos Comerciales, de enero a noviembre de 2024, los tractores nacionales de nuevas energías vendieron un total de 44.100 unidades, con una tasa de penetración aproximada del 15,41%, aunque esta proporción ha aumentado significativamente respecto a años anteriores, el resto. La proporción de más del 80% es sin duda más imaginativa. Al ver que los tractores de nueva energía tienen un gran margen de crecimiento, es obvio que Foton Carvin no es el único, y muchas empresas incluso han tomado la iniciativa en “tomar medidas”. Según el plan, el primer producto de Foton Carvin Motor para logística de maletero se producirá en masa y se lanzará en 2026. ¿Es un poco tarde?
“La razón por la que estamos en 2026 se debe, en primer lugar, a nuestro propio ritmo de I+D y, en segundo lugar, a determinar con precisión cuál es la demanda de camiones pesados de nueva energía en la logística troncal. Hablando objetivamente, la demanda en realidad existe ahora, pero la situación actual Los nuevos productos energéticos no pueden satisfacer (la logística troncal)”, analizó Yan Kangkang.
Nacido para “romper el juego”, tiene batería de larga duración, bajo consumo de energía, peso ligero e inteligencia.
“Los camiones pesados de nueva energía actuales no pueden satisfacer las necesidades de los escenarios de líneas troncales, y sólo la ‘redefinición’ puede realmente romper la situación”, dijo Qin Zhidong al lanzar la plataforma exclusiva de camiones pesados de nueva energía Foton Kawen Beacon. Con la ayuda de la potente plataforma de big data de Internet de vehículos de la empresa matriz Foton Motor, Foton Carvin Motor analizó los datos de operación de 380.000 camiones pesados, combinados con encuestas y visitas in situ, para identificar con precisión escenarios de transporte logístico de líneas troncales de camiones pesados con “largas distancia de transporte, alta velocidad del vehículo y puntualidad”. En correspondencia con las principales características mencionadas anteriormente en el escenario de la línea troncal, los camiones pesados de nueva energía en esta etapa tienen un rango de crucero corto, alto consumo de energía, largo tiempo de recarga, infraestructura imperfecta, peso pesado ( perder toneladas), y alta intensidad de conducción.
Frente a este conjunto de “contradicciones” desequilibradas, Foton Kavin Motors ha creado un producto integrado + ecología basado en las características de las dos principales rutas técnicas del combustible eléctrico puro y el hidrógeno, y el principio de “cuando la electricidad sea adecuada, será eléctrica, y cuando sea apta para hidrógeno, será hidrógeno”. Específicamente, desarrollará los correspondientes productos de combustible eléctrico puro y de hidrógeno para satisfacer las necesidades de escenarios logísticos multiclimáticos, multirregionales y troncales. Al mismo tiempo, utilizará la ecología de la sobrecarga, la energía de microrredes y la fabricación; -almacenamiento-transporte-más suministro de energía para resolver las preocupaciones de reposición de energía.
“La plataforma exclusiva de Beacon para camiones pesados de nueva energía está diseñada específicamente para ‘romper el juego'”. Así es como Qin Zhidong describió la plataforma exclusiva de próxima generación de Kawen Automobile para camiones pesados de nueva energía. ¿Cómo romper la situación?
“Innovación”. Según los informes, la plataforma exclusiva de camiones pesados de nueva energía Beacon consta de la arquitectura del vehículo (chasis, carrocería, sistemas electrónicos y eléctricos), módulos centrales (batería de energía, propulsión eléctrica, pila de combustible, almacenamiento de hidrógeno, chasis inteligente, conducción inteligente) y ecología (energía y conducción inteligente) (conducción) han logrado muchas innovaciones, lo que permite que la próxima generación de plataformas exclusivas de camiones pesados de nueva energía tenga características valiosas como “larga resistencia, bajo consumo de energía, peso ligero e inteligencia”. Estas características de valor obviamente están dirigidas a los puntos débiles actuales de los camiones pesados de nueva energía.
Tomemos como ejemplo el concept car Beacon presentado el día del evento. El peso de este tractor eléctrico puro 6×4 es básicamente el mismo que el de un camión petrolero con la misma configuración, y es muy liviano. Ya sabes, todos llevan paquetes de baterías de 600 kilovatios-hora (los modelos eléctricos comunes de 430 kilovatios-hora actualmente en el mercado pesan generalmente alrededor de 11 toneladas). ¿Cuál es la autonomía de crucero de un producto de este tipo? >500 kilómetros, el consumo total de energía cada 100 kilómetros es inferior a 110 kWh, lo que equivale a poco más de 1 kWh por kilómetro. ¿Cómo se logra este indicador?
Qin Zhidong, director general adjunto de Foton Motor y director general de Cavan Motor
Si la electricidad es adecuada, entonces se utilizará electricidad; si el hidrógeno es adecuado, se utilizará hidrógeno. Básicamente, el diseño ecológico debe implementarse durante la producción en masa.
Gracias a la innovadora arquitectura de chasis integrado multiplataforma, escalable y altamente integrada de Foton Carvin, su plataforma exclusiva de camiones pesados de nueva energía Beacon es compatible con tres tipos de energía: electricidad pura, hidrógeno gaseoso e hidrógeno líquido, que cubren 6×4, 4× 2 dos formas de unidad. En otras palabras, los camiones pesados puramente eléctricos y los camiones pesados de hidrógeno de Foton Carvin están construidos sobre la misma plataforma, incluida la carrocería, el bastidor, el eje motriz eléctrico, etc., todos compartidos en toda la plataforma. Con una arquitectura de chasis tan integrada, el. La tasa de similitud de piezas alcanza el 50%, la plataforma para compartir hidrógeno y electricidad y la capacidad de carga integrada del marco de la batería + viga longitudinal pueden lograr una adaptación completa al escenario.
“El camión pesado de hidrógeno de Foton Carvin utiliza módulos de pila de combustible de alto rendimiento, que tienen las ventajas de una batería de larga duración y un bajo consumo de hidrógeno”. Qin Zhidong presentó las características del camión pesado de hidrógeno de Carvin. El sistema de pila de combustible es el corazón de los camiones pesados propulsados por hidrógeno. Foton Carvin adopta un sistema de pila de combustible de hidrógeno autohumidificador de placa metálica de “alta potencia, alta eficiencia y larga duración”, que tiene una potente potencia de salida. hasta 300kW y un amplio rango de hasta 70kW/s. La capacidad de carga variable puede cubrir la mayoría de los escenarios de transporte troncal de larga distancia en mi país. La eficiencia térmica extremadamente alta (eficiencia térmica de 150 kW, 58 % y eficiencia térmica de 300 kW, 49 %) ayuda al vehículo a reducir significativamente el consumo de hidrógeno, con un consumo de hidrógeno por cada 100 kilómetros de solo 6,9 kg. En términos de almacenamiento de hidrógeno, los camiones pesados de hidrógeno a gas Foton Caven utilizan botellas de almacenamiento de hidrógeno de alta presión Tipo IV que son un 20% más livianas, con una densidad de almacenamiento de hidrógeno del 6% en peso y un ciclo de vida de más de 11,000 veces el hidrógeno pesado líquido; Los camiones de servicio estarán equipados con densidades de almacenamiento de hidrógeno superiores al 10% en peso y diario. El sistema de hidrógeno líquido montado en vehículos de grado aeroespacial con una tasa de evaporación inferior al 4% acorta el tiempo de llenado a 10-15 minutos y no es diferente de un camión pesado propulsado por combustible.
De hecho, los camiones pesados con pila de combustible de hidrógeno se consideraban hace unos años una solución prioritaria para la transformación de la logística troncal de larga distancia hacia nuevas energías. Antes de Foton Carvin, muchas empresas nacionales de camiones pesados habían lanzado camiones pesados de pila de combustible de largo alcance, pero sin excepción, casi no existía el “entonces”. “La promoción de los vehículos comerciales de energía de hidrógeno es inseparable de la mejora y madurez de la cadena de la industria de la energía de hidrógeno. Como líder de los vehículos comerciales de energía de hidrógeno, debemos tener el coraje de emprender la misión de construir la cadena de la industria de la energía de hidrógeno”. Dijo Zhidong.
Vale la pena mencionar que ya sea la producción, el almacenamiento, el transporte y la adición de energía de hidrógeno, o la ecología de reabastecimiento de energía inteligente puramente eléctrica, incluida la ecología de energía de microrred y supercarga, todos están en curso. “Cuando (los camiones pesados) se produzcan en masa en 2026, el diseño ecológico de electricidad e hidrógeno de Kavin estará básicamente en su lugar”, predijo Qin Zhidong. Esta es probablemente también la gran “diferencia” entre Foton Carvin y muchas otras marcas que se centran en escenarios de logística troncal.
Comentario editorial
“Los vehículos VAN se lanzarán a finales de 2024, los camiones ligeros en 2025 y los camiones pesados en 2026. Estamos avanzando constantemente a nuestro ritmo”, reveló Qin Zhidong al final de la entrevista. En 2026, bajo el liderazgo de Beacon, ¿la logística troncal de mi país, especialmente la logística troncal de larga distancia, realmente marcará el comienzo de una ola de nueva energía?
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