Para Volvo Trucks, el año 2024 es bastante animado. A principios de año, Volvo lanzó la nueva serie FH Aero de camiones en Europa y trajo el nuevo motor de la serie D17, recuperando el trono del rey de la potencia de camiones europeos. Al mismo tiempo, Volvo también lanzó la nueva generación del camión de cabina larga VNL en América del Norte, brindando una sensación de prosperidad de “vitalidad exuberante y competencia de todo tipo”.
En la Feria Internacional del Automóvil de Hannover de 2024 (en lo sucesivo, la Feria del Automóvil de IAA), el tractor FH 16 Aero de Volvo definitivamente ocupa el centro del stand. Está equipado con el nuevo motor diésel de la serie D17, con un desplazamiento de 17,3 litros y una potencia de salida de 780 caballos y un par de 3800 Nm. También es el “rey de la potencia” de los camiones europeos en la actualidad.
El motor D17 es un modelo completamente nuevo desarrollado, en lugar de ser una ampliación del cilindro del motor D16. Adopta un diseño de pistón especial, presentando una forma “ondulada” cóncava por fuera y convexa por dentro en general. Esta es también una de las tecnologías patentadas de Volvo, que se utilizó en el motor D13TC y es el núcleo de la tecnología de ahorro de combustible I-Save de Volvo. El pistón ondulado puede hacer que la combustión sea más concentrada, aprovechando mejor el oxígeno en el centro de la cámara de combustión y logrando una mayor eficiencia térmica y una explosión más fuerte.
En el motor D17, Volvo ha aumentado la presión máxima en el cilindro y el índice de compresión también se ha elevado de 16:1 del motor D16 a 17,3:1, logrando así una mayor potencia de salida y una mayor eficiencia de salida. Al mismo tiempo, se aplican ampliamente tecnologías de baja fricción en el interior del motor. Mediante la incorporación de tecnologías nuevas como el revestimiento de baja fricción, se reduce la pérdida por fricción del motor, lo que reduce el consumo de combustible y mejora la eficiencia térmica.
El motor D17 tiene tres niveles de potencia: 600 caballos y 3000 Nm; 700 caballos y 3400 Nm; 780 caballos y 3800 Nm. El modelo de 700 caballos puede funcionar con biodiésel B100 completo, reduciendo significativamente las emisiones y satisfaciendo las necesidades de descuentos en peajes y relajación de restricciones en países como Francia y Alemania. Los tres niveles de potencia de 600, 700 y 780 caballos pueden utilizar combustible renovable HVO, reduciendo significativamente las emisiones de carbono. Para combinarlo, Volvo ha lanzado la transmisión I-Shift ATO3812, que adopta una disposición de 12 velocidades más 2 velocidades y se combina con una estrategia de cambio avanzada para garantizar la transmisión suave del par y reducir las interrupciones de potencia. Al mismo tiempo, la transmisión se puede equipar con la velocidad de rastreo ASO-C y la velocidad de rastreo súper ASO-ULC para mejorar aún más el rendimiento de arranque con carga pesada del vehículo.
Como el producto insignia con la potencia más fuerte, este Volvo FH 16 Aero está equipado con la cabina más grande de los productos de camiones europeos de Volvo en la actualidad: la cabina Globetrotter XXL. La pared posterior de esta cabina se ha extendido 25 centímetros y la zona expandida está oculta dentro del deflector. Gracias a esta zona expandida, el ancho del colchón de la cabina Globetrotter XXL puede llegar a más de 1 metro, brindando un espacio de vida más cómodo.
Toda la serie de camiones Volvo FH Aero adopta el nuevo diseño de baja resistencia al viento, lo que coincide con su nombre “Aero”. El mayor cambio de la serie FH Aero está en la parte frontal. El logotipo del cinturón de seguridad de Volvo originalmente estaba ubicado en la parte superior de la parte frontal del camión. En los modelos de la serie FH Aero, se ha movido a la parte inferior y está casi a la misma altura que las luces. Sin el logotipo, el tamaño de la rejilla en la parte superior de la parte frontal se ha reducido y está cubierta por agujeros hexagonales en forma de panal, proporcionando flujo de aire de enfriamiento para las partes como el motor detrás.
En respuesta a la nueva regulación de cabina lanzada por la Unión Europea en 2020, Volvo FH Aero ha realizado mejoras adaptativas. La parte inferior de la parte frontal se ha extendido 24 centímetros y la forma general se ha modificado completamente. Esto hace que el ángulo de inclinación hacia atrás del extremo frontal del vehículo sea mayor. Al igual que un “cuña”, ayuda a reducir la resistencia al aire. Con todas estas mejoras, la serie de modelos Volvo FH Aero cumple con la ley 96/53/EC Artículo 9A de la Unión Europea y puede obtener una exención de longitud del cuerpo, combinando legalmente la cabina de gran tamaño y el remolque de tamaño completo, aumentando el espacio de vida sin afectar la capacidad de transporte.
Toda la familia Volvo FH Aero adopta una estructura de baja resistencia al viento y cubre diversas formas de propulsión como diésel, gas natural y eléctrico puro, logrando la unificación del sistema completo de alta eficiencia y baja resistencia al viento. En esta Feria del Automóvil de IAA, Volvo también nos ha traído el tractor eléctrico puro FH Aero Electric, que se deriva del modelo diésel.
El modelo eléctrico puro Volvo FH Aero Electric se puede elegir con tracción de dos o tres motores, que se empareja con la transmisión I-Shift de doce velocidades tradicional y el eje trasero tradicional. El máximo de dos motores es de 450 caballos y el máximo de tres motores es de 666 caballos. Al mismo tiempo, el vehículo se puede equipar con 4 a 6 grupos de baterías. Un solo grupo de baterías proporciona 90 kWh de energía y la capacidad de instalación máxima es de 540 kWh, lo que brinda al vehículo una autonomía máxima de 300 kilómetros.
Además, el eje motriz eléctrico integrado también se ha instalado en el modelo eléctrico puro Volvo FH Aero Electric. Tiene una mayor eficiencia de transmisión y un mejor rendimiento de recuperación de energía cinética, y su estructura es compacta y ligera, lo que brinda la posibilidad de un diseño flexible del chasis. Con el apoyo del eje motriz eléctrico, la capacidad de la batería del nuevo modelo Volvo FH Aero Electric se ha mejorado significativamente y está equipado con un mejor sistema de gestión de baterías, logrando una autonomía de hasta 600 kilómetros con una sola carga y trabajando todo el día sin necesidad de carga. Se lanzará a la venta en 2025.
El eje motriz eléctrico exhibido por Volvo esta vez muestra el motor integrado (el objeto cilíndrico en la parte frontal), la transmisión y el control electrónico, y solo se instala el eje semiaxial derecho.
En el campo de los camiones eléctricos puros en Europa, Volvo siempre ha estado en una posición líder. Esto se debe a la velocidad de lanzamiento de sus productos en el mercado y también a su matriz de productos completa. En esta Feria del Automóvil de IAA, Volvo también ha traído el camión de ingeniería eléctrico puro FMX Electric, que adopta la forma de tracción 6×4 y está equipado con una caja volquete de tres vías impulsada por un tomacorriente eléctrico.
El camión de ingeniería eléctrico puro Volvo FMX Electric es consistente con el modelo FH eléctrico en términos de configuración de propulsión eléctrica. Ambos son un conjunto de dos o tres motores que se emparejan con la transmisión I-Shift y se pueden equipar con 4 a 6 grupos de baterías. Un solo grupo de baterías proporciona 90 kWh de energía y la autonomía máxima con la mayor capacidad de batería es de alrededor de 300 kilómetros. Como el modelo de Volvo especializado en condiciones de transporte de ingeniería, la ventaja del modelo FMX eléctrico es que: no hay ruido, vibración ni emisiones de escape durante el trabajo, puede ingresar a escenarios urbanos y subterráneos con restricciones estrictas y puede obtener un menor consumo de energía cuando impulsa dispositivos como grúas móviles.
Desarrollado a partir del modelo diésel, el camión de ingeniería eléctrico puro Volvo FMX Electric tiene un aspecto aproximadamente igual al suyo y está equipado con configuraciones como un parachoques de acero de tres secciones para fortalecer aún más la robustez del vehículo y adaptarse a las necesidades de transporte de ingeniería.
En respuesta a las restricciones como el Reglamento General de Seguridad (GSR) de la Unión Europea, el camión de ingeniería eléctrico puro Volvo FMX Electric está equipado con más sensores, como radares de punto ciego lateral, etc., y realiza funciones de seguridad activa como frenado automático de emergencia (AEB) y asistencia de punto ciego lateral, mejorando la flexibilidad del vehículo. Al mismo tiempo, el sistema de espejos electrónicos CMS de Volvo aparece en la mayoría de los vehículos en exhibición. Puede reducir aún más la resistencia al viento del vehículo y eliminar el ruido del viento causado por los espejos tradicionales. Adopta un esquema de cámara única e integra tecnología infrarroja, proporcionando una excelente visibilidad y manteniendo una imagen clara en entornos nocturnos. Además, el brazo del espejo se puede plegar, reduciendo la proyección externa y mejorando la maniobrabilidad del vehículo en áreas estrechas.
En el sitio de la Feria del Automóvil de IAA, Volvo también ha traído un camión volquete de carga FE Electric. FE Electric es un modelo creado por Volvo para el campo urbano, enfocado en la elección flexible y multipropósito y se puede utilizar en diversos trabajos como distribución y recolección de basura. Puede elegir un chasis de hasta tres ejes y el peso total permitido máximo es de hasta 27 toneladas, cubriendo usos casi pesados. La capacidad de la batería del FE eléctrico cubre de 280 a 375 kWh, la autonomía máxima es de hasta 275 kilómetros y está equipado con una unidad de tracción de dos motores más una transmisión de dos velocidades. La potencia de salida continua es de hasta 225 kW (300 caballos).
Además, el Volvo FM Low Entry también hizo su aparición en esta Feria del Automóvil de IAA. Es el primer camión de Volvo basado en una plataforma eléctrica pura. Se desarrolla a partir del modelo FM. Sobre la base del modelo FM, ha trasladado significativamente la cabina hacia adelante y reducido su altura. Toda la cabina está básicamente ubicada antes del eje delantero, lo que facilita la entrada y salida del personal y brinda una mejor visión de conducción. Puede satisfacer los requisitos de visión directa para camiones propuestos por la Unión Europea.
El sistema de propulsión eléctrica del Volvo FM Low Entry adopta la combinación de dos motores y la transmisión I-Shift de 12 velocidades. La potencia de salida continua es de 330 kW (450 caballos). Está equipado con cuatro grupos de baterías con una capacidad total de 360 kWh. En condiciones de carga completa, la autonomía del vehículo es de aproximadamente 200 kilómetros, lo que puede satisfacer las necesidades de trabajo en el entorno urbano. El vehículo en exhibición está equipado con la carrocería de camión de basura fabricada por FAUN. Con la expansión futura de la serie de vehículos, el Volvo FM Low Entry podría derivarse en múltiples versiones como la distribución urbana.
Además de diésel y eléctrico puro, Volvo también ha traído un camión de prueba de fuel cell FH en esta Feria del Automóvil de IAA. Se desarrolla a partir de la versión eléctrica pura de quinta generación del Volvo FH y está equipado con el grupo de fuel cell pesado desarrollado por CellCentric, la empresa conjunta de Volvo y Daimler Trucks, y los tanques de almacenamiento de hidrógeno montados en la parte posterior.
Fuel cell pesado escalable desarrollado por la compañía CellCentirc.
El objetivo de Volvo es ofrecer solo camiones impulsados por energía alternativa a partir de 2040. Por ejemplo, eléctricos, de hidrógeno y biodiésel o biogás, etc. Y Volvo planea que para 2030, la mitad de las ventas de la compañía provendrán de camiones eléctricos. Para entonces, los camiones de fuel cell de hidrógeno serán un complemento poderoso y se adaptarán a aplicaciones pesadas más exigentes y con condiciones más extremas.
Foto de referencia: camiones de gas natural Volvo FH y FM.
Volvo no ha abandonado la ruta tecnológica del gas natural y continúa promoviendo el desarrollo y uso de camiones de gas natural. En esta Feria del Automóvil de IAA, Volvo también ha traído un tractor FM impulsado por gas natural. Utiliza el nuevo motor G13C 500. Este motor se desarrolla a partir del motor diésel D13 y adopta la estructura de seis cilindros en línea con un desplazamiento de 12,8 litros. El motor de la serie G13C es bastante especial en términos de diseño: tiene dos sistemas de common rail de alta presión, uno de diésel y otro de gas natural. Durante el funcionamiento, el gas natural se mezclará con el diésel y se inyectará en el cilindro. Luego, el diésel se encenderá por compresión y encenderá el gas natural.
La potencia de salida del nuevo motor de gas natural G13C 500 alcanza los 500 caballos y su par llega a 2500 Nm. El rango máximo de par cubre de 980 a 1404 rpm. El rendimiento de salida de potencia es completamente comparable al del motor diésel de 13 litros de 500 caballos. En caso de emergencia, el motor G13C también puede funcionar solo con diésel, desempeñando un papel de respaldo de emergencia. Además, el motor G13C es compatible con gas natural licuado biológico BIO-LNG, logrando un transporte más limpio y renovable.
En esta Feria del Automóvil de IAA, Volvo también ha traído un producto súper importante: el nuevo camión de cabina larga americano VNL 860 de nueva generación, y es la configuración “Full Spec” de especificación completa. Aunque este modelo se vende principalmente en Estados Unidos, también tiene una relación bastante profunda con Europa. Primero, este vehículo es dirigido por el centro europeo de Volvo y se han introducido varios proveedores europeos. Se ha probado a largo plazo en Europa. Y este vehículo adopta la arquitectura eléctrica de 24V, diferente de la de 12V comúnmente utilizada en camiones estadounidenses, y es consistente con los camiones europeos.
En términos de cadena cinemática, la nueva generación de VNL también se europea completamente. Solo se ofrece la opción del motor diésel turbo compuesto de serie D13TC de 13 litros y seis cilindros en línea. El rango de potencia cubre de 405 a 500 caballos y el par cubre de 2370 a 2640 Nm. Al mismo tiempo, la transmisión de la nueva generación de Volvo VNL solo puede ser la transmisión I-Shift de Volvo y está equipada con el eje trasero independiente de Volvo, siendo consistente con los productos europeos de Volvo.
Anteriormente, siempre ha habido un rumor clásico de que Volvo introducirá la serie VNL en Europa y la venderá oficialmente como un modelo especial. Con el lanzamiento de la nueva generación de VNL, el problema técnico de este rumor ya ha sido eliminado. Incluso se han agregado sensores requeridos por el GSR de la Unión Europea como el radar de punto ciego lateral. Depende de las próximas acciones de Volvo. Por supuesto, estas actualizaciones tecnológicas también se consideran por la eficiencia: la nueva cadena cinemática puede traer un menor consumo de combustible, y el sistema eléctrico de 24V proporciona una mayor eficiencia energética al vehículo.
El que aparece en la Feria del Automóvil de IAA esta vez es una versión de alta gama VNL 860. Está equipado con el paquete de apariencia ULTIMATE LEVEL y es el producto de nivel superior en la familia VNL de Volvo. Este paquete de apariencia se centra en elementos cromados. El parachoques, la parrilla frontal y otros lugares se han cromado y se han delineado con molduras pulidas. La apariencia es extremadamente tensa.
Y el VNL 860 también es el producto con la cabina habitáculo más grande en la familia de Volvo. Está equipado con una cabina alta de larga distancia. La longitud del área de vida alcanza los 185 centímetros. Hay que saber que esta longitud no incluye el área de conducción. Si se suma, la longitud interior de la cabina será de alrededor de 3 metros. Con el amplio espacio, el VNL 860 puede equipar armarios de gran tamaño, un microondas más grande y también se puede equipar opcionalmente con una televisión y otras configuraciones. Al mismo tiempo, el vehículo también puede elegir un refrigerador de gran tamaño de 80 litros, brindando una larga autonomía similar a la de una caravana.
En términos de interior, la nueva generación de Volvo VNL también está sincronizada con Europa. Utiliza el nuevo volante multifunción, el tablero de instrumentos completamente digital y la pantalla multimedia táctil no falta, brindando un mayor nivel de inteligencia y conectividad al vehículo.
El techo en gran arco tiene un excelente efecto de deflector y está diseñado con armarios para aumentar el espacio de almacenamiento interior del vehículo.
En términos de área de vida, el Volvo VNL está equipado con literas superiores e inferiores. Y la litera inferior adopta un diseño plegable y se puede plegar y guardar en la pared posterior. Junto con el compartimento de almacenamiento debajo de la cama, se crea un área de asientos tipo banco donde el conductor puede trabajar.
Levante la litera, abra la mesa y rápidamente se forma un asiento tipo banco opuesto para dos personas. Es maravilloso comer y leer un libro.
Las abundantes instalaciones de vida son características de los camiones estadounidenses. Este Volvo VNL está equipado con configuraciones como refrigeradores de gran volumen y armarios y también se puede equipar opcionalmente con microondas, televisiones y otras configuraciones, convirtiéndose verdaderamente en un “hogar móvil”.
Incluso se te ha preparado un soporte para televisión. ¿No es maravilloso ver televisión acostado?
Para Volvo Trucks, el año 2024 es definitivamente un año extraordinario. Hay un sinfín de nuevos modelos y nuevas tecnologías. Recupera el trono del rey de la potencia de camiones europeos y continúa avanzando en los productos de camiones eléctricos pesados. Tiene un fuerte impulso de desarrollo. Al mismo tiempo, podemos ver de sus exhibiciones que Volvo continúa profundizando en el mercado de camiones pesados diésel y ejerce una fuerte presión en energías alternativas como eléctrico puro e hidrógeno, allanando el camino para el transporte futuro. ¡Gracias por leer este artículo! ¿Quieres ver más contenido de la Feria del Automóvil de IAA más reciente y profundo? ¡No olvides seguirnos!
原创文章，作者：ctinag，如若转载，请注明出处：https://ctinag.com/index.php/informacion-corporativa/989/
