Como uno de los miembros de Daimler Trucks North America, Freightliner goza de una gran reputación en el mercado estadounidense. En 2007, Freightliner presentó un nuevo modelo para el mercado de América del Norte: el Cascadia. Es un camión de larga distancia de clase 8, que ha evolucionado durante 17 años a través de 4 generaciones, con una producción acumulada que supera el millón de unidades, lo que prueba su popularidad. Gracias a sus altas ventas, el Freightliner Cascadia se ha convertido en el camión de clase 8 más vendido en el mercado estadounidense, sin excepción.
De izquierda a derecha, desde la primera generación hasta la quinta del modelo Cascadia.
El 15 de octubre de 2024, Freightliner lanzó la nueva generación del modelo Cascadia, que ya es la quinta en la familia. Introduce una nueva arquitectura eléctrica, que trae más funciones inteligentes y de seguridad. Al mismo tiempo, el vehículo ha realizado modificaciones y actualizaciones en los detalles exteriores, logrando una menor resistencia al aire y una mayor eficiencia. Ahora, exploremos juntos sus detalles.
Optimización de detalles exteriores, menor resistencia al aire
Como es habitual, comenzaremos hablando del exterior. Como pionero en el mercado norteamericano, Freightliner Cascadia siempre ha implementado el diseño de baja resistencia al aire en su estética. Desde los arcos de rueda más redondeados hasta el capó más fluido, cada aspecto está diseñado para reducir la resistencia al aire. En el último modelo de quinta generación, Freightliner Cascadia ha optimizado el diseño del capó y la parrilla delantera, con un capó más bajo y estrecho que proporciona una mejor visibilidad al conducir y ayuda al flujo de aire.
Basado en el nuevo diseño del capó, la quinta generación del Freightliner Cascadia también ha actualizado la estructura de la parrilla delantera, logrando una menor resistencia al aire y una mejor disipación del calor. También se puede elegir un acabado plateado, que añade más profundidad a la parrilla. El espacio entre el parachoques y el capó se rellena con una lámina de goma para evitar que el aire entre y cause resistencia, lo que también reduce el desgaste y prolonga la vida útil de ambos componentes. Además, el parachoques tiene orificios de flujo de aire diseñados a la izquierda y derecha, que disminuyen la resistencia al aire y mejoran la disipación del calor del sistema de frenos delanteros.
La quinta generación del Freightliner Cascadia puede optar por un parachoques aerodinámico Max Aero, que incluye un nuevo “bajo de aire” en tres secciones, capaz de dar forma al aire y evitar turbulencias causadas por los componentes del chasis. El espacio libre del bajo de aire es mayor, lo que reduce los impactos, y cuenta con una nueva estructura de clip que conecta con el cuerpo del camión, permitiendo un reemplazo rápido y económico sin necesidad de reparar todo el conjunto, al tiempo que protege la integridad del parachoques.
La placa de guía de aire exterior del pilar A de la quinta generación del Freightliner Cascadia también ha sido rediseñada, logrando una mejor eficiencia aerodinámica. Combinando el perfil del capó, el parachoques de baja resistencia y otros métodos de diseño, la resistencia al aire de la quinta generación del Freightliner Cascadia se ha reducido drásticamente, logrando un aumento del 1.9% en la economía de combustible, así como una mayor estabilidad y silencio al conducir.
En términos de iluminación, la quinta generación del Freightliner Cascadia también ha sido actualizada. Está equipada con faros LED de segunda generación, que aumentan el brillo en un 30% en comparación con la generación anterior y ofrecen una mayor cobertura de la carretera. Combinado con un sistema de luces altas/bajas adaptativas, puede cambiar automáticamente entre luces encendidas y apagadas según las condiciones externas, mejorando así la seguridad al conducir. En el exterior de los faros, Freightliner ha diseñado un sistema de calefacción que elimina el hielo y la condensación, asegurando un excelente rendimiento de iluminación. Por esta razón, la quinta generación del Freightliner Cascadia ha eliminado las luces antiniebla, creando un diseño de parachoques más redondeado y fluido.
Innovación en la arquitectura eléctrica, un buque insignia inteligente y seguro
Como un moderno camión pesado, la quinta generación del Freightliner Cascadia ha actualizado la arquitectura eléctrica del vehículo e incorporado una plataforma de computación a bordo más potente, lo que permite la implementación de más funciones inteligentes y sistemas de seguridad. Al igual que los modelos de la división de Daimler, como el Mercedes eActros 600, la quinta generación del Freightliner Cascadia utiliza una combinación de cinco radares y múltiples cámaras. Un nuevo radar corto está ubicado debajo de los faros, cubriendo un área en forma de abanico en diagonal hacia adelante, combinándose con radares cortos laterales y un radar de largo alcance en la parte frontal, logrando un amplio rango de detección.
Basado en este sistema de sensores, la quinta generación del Freightliner Cascadia ofrece múltiples funciones de seguridad. La primera es la sexta generación del Asistente de Frenado Activo (ABA6), que puede detectar obstáculos en movimiento y estáticos delante del vehículo, aplicando automáticamente los frenos en caso de riesgo de colisión para evitar choques frontales. Al mismo tiempo, la capacidad de detección de los tres radares frontales es excelente, cubriendo un amplio área en forma de abanico, capaz de detectar vehículos en múltiples carriles y proporcionar más información en las curvas para decisiones de frenado más rápidas y tempranas.
Basado en la cámara frontal ubicada sobre el parabrisas, la quinta generación del Freightliner Cascadia está equipada con el segundo sistema de Asistencia Activa de Carril (ALA2), que puede intervenir en los movimientos de cambio de carril del conductor para evitar colisiones con obstáculos laterales. Además, cuando se activa el sistema de mantenimiento de carril, el vehículo monitoreará continuamente el estado del conductor a través del volante y proporcionará alertas visuales y sonoras en el interior. Si la advertencia no es efectiva y no hay respuesta en el volante, el vehículo aplicará los frenos automáticamente, encenderá las luces intermitentes y las luces interiores, y desbloqueará las puertas para que el conductor reciba atención médica más rápidamente.
Con cuatro radares laterales de corto alcance, la quinta generación del Freightliner Cascadia también está equipada con el segundo sistema de Asistencia de Puntos Ciegos Lateral (SGA2). Este sistema detecta obstáculos en el lado del vehículo y ofrece alertas durante los cambios de carril y giros, evitando accidentes por falta de atención.
Todas estas funciones de seguridad se agrupan en el paquete de seguridad Detroit Assurance, y desde la perspectiva de las funciones implementadas y la combinación de sensores, son sin duda obras maestras de Daimler Trucks, alineándose con los últimos modelos de Europa. La segunda generación del Mercedes Actros L y el Mercedes eActros 600 también están equipados con este sistema, proporcionando un transporte más seguro y eficiente.
La quinta generación del Freightliner Cascadia está equipada con el sistema de espejos electrónicos Stoneridge MirrorEye, que combina tecnología infrarroja para ofrecer una visión clara en condiciones de poca luz o clima adverso. Los espejos electrónicos no reemplazan los espejos ópticos tradicionales, sino que coexisten con ellos, ya que actualmente las regulaciones estadounidenses no permiten la eliminación de los espejos retrovisores convencionales.
Las imágenes del espejo retrovisor electrónico se muestran a través de tres pantallas: las pantallas de los pilares A izquierdo y derecho muestran la vista trasera del vehículo, mientras que la pantalla central muestra la vista del espejo de la puerta del pasajero. Freightliner ha diseñado un recubrimiento especial para la parte exterior de las cámaras del espejo retrovisor electrónico, que evita la acumulación de suciedad. Además, el espejo retrovisor electrónico puede plegarse en caso de impacto, proporcionando una protección contra daños.
Además de las funciones mencionadas, Freightliner también ofrece el sistema de control de frenos inteligente IBCS para el modelo Cascadia de quinta generación. Este sistema se basa en tecnología de frenos por control de línea, combinando sensores de velocidad de rueda y la unidad de control del vehículo para un mejor control del acelerador y el sistema de frenos. Con este sistema, el Cascadia de quinta generación cuenta con una función de frenado cómodo que aplica la fuerza de frenado de manera uniforme y continua, mejorando así la comodidad y prolongando la vida útil de los frenos. Además, el vehículo incorpora la función de frenado de resistencia Endurance, que activa automáticamente el freno del motor al frenar, proporcionando un mejor rendimiento de frenado y reduciendo el desgaste de los frenos.
En cuanto al sistema de propulsión, el Freightliner Cascadia de quinta generación mantiene en gran medida las configuraciones de su predecesor, ofreciendo actualmente motores Detroit DD12 y DD15, con una potencia máxima de 505 caballos de fuerza y un torque de 2508 Nm, emparejados con la transmisión AMT DT12. Actualmente, el 95 % de los modelos Cascadia están equipados con motores Detroit, de los cuales aproximadamente el 90 % están equipados con la transmisión DT12, lo que lo convierte en la opción más popular.
La característica de los camiones americanos es que tienen una variedad de opciones de configuración de potencia, y el Cascadia de quinta generación no es una excepción. Además de la potencia Detroit, una versión equipada con el motor Cummins X15 también se lanzará en 2025, aumentando la potencia máxima a 605 caballos de fuerza. Con el auge de los camiones pesados de gas natural en América del Norte, Freightliner ofrecerá una versión del motor de gas natural Cummins X15N en 2026. Además, un nuevo motor Detroit DD15, cumpliendo con el estándar de emisiones EPA 27, se ofrecerá oficialmente en 2027, lo que promete un futuro prometedor.
Las cabinas largas americanas son conocidas mundialmente por su lujo. En el Cascadia de quinta generación, se ofrecen tres configuraciones básicas de cabina: cabina de día, cabina de dormir de techo medio y cabina de dormir de techo alto, además de varias opciones de longitud de la cabina, cubriendo diferentes usos en diversas industrias.
En la industria de camiones pesados de América del Norte, el interior del Freightliner Cascadia está a la vanguardia. Por ello, los cambios en el interior del Cascadia de quinta generación son mínimos, manteniendo la estructura de su predecesor, con un panel de instrumentos envolvente orientado al conductor, donde los botones y paneles de control están ordenadamente dispuestos para facilitar la observación y operación.
Al igual que su hermana europea, el Cascadia de quinta generación también cuenta con una cabina multimedia, que incluye un tablero de instrumentos completamente digital y una pantalla multimedia táctil. Además, la zona de botones multifuncionales en el volante tiene un panel táctil para controlar funciones del tablero, logrando un nivel de equipamiento comparable al del quinto Mercedes-Benz Actros, perteneciendo a la primera generación de cabinas multimedia.
De igual manera, la conducción del Cascadia de quinta generación se ha vuelto más europea, por ejemplo: los botones de suministro de aire al remolque y freno de estacionamiento, comunes en camiones americanos, han sido reemplazados por botones electrónicos. En comparación con los botones anteriores, los nuevos son similares al “freno de mano electrónico” de los camiones europeos, lo que facilita su uso para el conductor, y la indicación de estado con luces hace que sea más seguro y conveniente.
El nuevo botón electrónico está ubicado al lado de la palanca de freno de remolque.
La estructura del tablero del Cascadia de quinta generación no ha cambiado mucho, salvo la adición de una nueva pantalla multimedia y botones modificados. Los puertos de energía tipo C, salidas de aire, compartimentos de almacenamiento y puertos de energía están todos presentes.
Para los camiones americanos, la zona de vida es de suma importancia. En comparación con su predecesor, la zona de vida del Cascadia de quinta generación no ha cambiado mucho, sigue ofreciendo opciones de frigorífico, televisión, microondas y otros equipos de confort, junto con un amplio espacio de almacenamiento, convirtiéndolo en un “hogar móvil”.
La litera inferior tiene un diseño de almacenamiento plegable, que puede ser plegada contra la pared trasera de la cabina. Cuando se pliega, se muestra el sofá de la cabina y la mesa plegable debajo de la cama, permitiendo al conductor comer o trabajar cómodamente en este espacio.
La base de la cama está acolchada, por lo que no resulta incómoda incluso si se está apoyando contra ella. Al mismo tiempo, la base de la cama integra luces LED, que iluminan la mesa, facilitando su uso por parte del conductor.
El aire acondicionado de estacionamiento se puede operar fácilmente a través del panel de control en el lado del armario, proporcionando un espacio de descanso más cómodo en el interior del vehículo.
Resumen：
Con el lanzamiento de la nueva generación de modelos, el famoso juego de simulación de camiones: American Truck Simulator también ha actualizado el modelo de Freightliner Cascadia de quinta generación en el juego, permitiendo a los conductores y amantes de los camiones experimentar la atracción del vehículo de inmediato en el juego. El nuevo vehículo comenzará a producirse a mediados de 2025 en Estados Unidos y México. En ese momento, la leyenda de ventas de camiones americanos comenzará un nuevo capítulo en su desarrollo. ¡Gracias por leer este artículo! Si deseas ver más contenido interesante sobre vehículos comerciales, ¡no olvides seguirnos!
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