Contenido principal de este artículo: Nuevos productos pesados vuelven a liderar en el tercer trimestre, productos ligeros y medianos se debilitan. Plataforma de camiones ligeros Jiangling E Shun Da, cooperación regional Zhonglian Huqiao – Foton Oumark X, Guizhou Changjiang Qiwei – Kairui Zero Mi; La tasa de penetración de vehículos eléctricos LCV alcanza nuevos máximos, Yuejin Fuxing S de doble cabina CNG, Shanqi Delong G300 AMT de alta potencia, objetivos de mercado todoterreno de Dongfeng varían: DFAC Tuyi para correos, versión de doble cabina de la serie especializada S3; la base de BYD en Huai’an entra en operación completa, red de baterías Fudi se expande rápidamente; batería “hecha en Anhui” BSEV: JAC-Xunyin, FAW-Huipeng, Dayun-Guoxuan; SAIC Maxus – Anqi de Shanghái FCV; versión BEV para saneamiento de Sany Huqi, versión de carga iC1 de Suzhou Jinlong, sistema de energía propio de BAIC Foton: batería + nuevo sistema de propulsión.
Nuevos productos pesados dominan el tercer trimestre, plataforma Jiangling E Shun Da, cooperación regional Zhonglian Huqiao, Qiwei Auto.
Los nuevos productos pesados (tractores/camiones pesados) lograron un “aumento continuo por tres trimestres”, aprovechando el trabajo de desarrollo de las empresas automotrices, mientras que los productos ligeros y medianos mostraron un comportamiento a la baja. Específicamente:
Las cuotas de mercado de los nuevos productos pesados fueron de 68.0%-66.4%-68.2%, rebotando significativamente respecto a los dos trimestres anteriores y superando el 10%, alcanzando ya más de dos tercios del total. Tanto los tractores como los camiones pesados alcanzaron cuotas superiores al 30%, con estos últimos ampliando su ventaja gracias a la diversidad de productos. Weichai presentó 67 modelos, Dongfeng 42 y FAW 24, ocupando los tres primeros lugares, con un desarrollo equilibrado y estructura sólida en ambos tipos de productos. Siguen BAIC con 19 modelos, XCMG con 15, Beiben con 14 y JAC con 13, mientras que Geely y Jirui United presentaron 11 modelos cada uno, reflejando los diferentes enfoques de cada fabricante.
La cuota de mercado de los productos medianos fue de 8.6%-6.0%-7.0%, manteniéndose en un solo dígito sin cambios, con más de 30 modelos cada trimestre, aunque ligeramente inferior al año pasado. En el tercer trimestre, Dongfeng con ocho modelos y Weichai con siete lideraron el sector, manteniendo la competencia del segundo trimestre, seguidos de BAIC, Sany, Qingling y Hubei Sanhuan con 2-3 modelos cada uno.
La cuota de productos ligeros y medianos continuó disminuyendo, con un 23.4%-27.5%-24.8%, y el promedio apenas superó el 25% en el tercer trimestre. Con un total de 110 modelos en tres meses, marcó un mínimo en los últimos años, reduciéndose en más de la mitad respecto al mismo periodo de 2021, lo que indica una reestructuración y optimización de la industria tras las nuevas regulaciones de sobrepeso. JAC lanzó 11 modelos nuevos en el tercer trimestre, el único grupo con más de diez modelos nuevos, seguido de Dongfeng con nueve, y Weichai, Geely y Jiangling con ocho cada uno. Estos últimos conforman el top tres en cantidad de nuevos productos, mientras que otras 11 compañías presentaron al menos un modelo nuevo, enfocándose en camionetas ligeras con placa azul y pequeños camiones de 2-3 toneladas. Este trimestre, Jiangling expandió su negocio de pequeños camiones de 3 toneladas, y Guizhou Changjiang introdujo la sub-marca CHEVOO, centrándose en camiones, lo cual marca eventos importantes para la industria.
Jiangling (JMC) Motors fortaleció su negocio de camiones ligeros de 3-4 toneladas en el tercer trimestre, lanzando las nuevas plataformas de productos “E Fushun” y “E Shun Da”, ambas bajo una marca reconocida, cada una con características propias: la primera sigue el modelo “BEV para pasajeros + camión pequeño con punta”, destacando la plataforma común de “pasajeros y carga” ya presentada en la primera parte; la segunda adopta una línea de productos de “camiones ligeros de 4 toneladas con placa azul + pequeños camiones de 3 toneladas”, enfocándose en la combinación de productos LCV de la categoría N. A continuación, se presenta en detalle la serie “E Shun Da” solicitada por Jiangling en agosto.
La serie incluye seis chasis de camiones eléctricos de carga de 4 toneladas, modelo JX1040TS/GA2BEV, y de 3 toneladas, modelo JX1030T/SEA/B2BEV, con un peso bruto de 4495 kg o 3495 kg. Ambos modelos ofrecen cabinas de una y dos filas de asientos. El ancho básico del vehículo es de 1880 mm, con tracción trasera de doble llanta y neumáticos de 185 o 6.50 pulgadas. La distancia entre las ruedas delanteras es de 1495 mm para el modelo de 4 toneladas y de 1480 mm para el de 3 toneladas, mientras que la distancia entre las ruedas traseras es de 1470 mm en ambos. La estructura del chasis se ajusta ligeramente en función de la masa total.
La serie cuenta con una distancia entre ejes de 3360 mm o 3100 mm y puede equiparse con suspensión de ocho ballestas. Está equipada con una batería LFP de 63.75 kWh de Suzhou Times Xinan o de 49.45 kWh de CATL. El modelo de 4 toneladas utiliza un sistema de propulsión eléctrica de 105 kW de Suzhou Inovance, mientras que el modelo de 3 toneladas se ofrece con un sistema eléctrico de 90 kW de Foresight Green Energy o Bosch Wuxi, con autonomías de 300 km para el modelo de 4 toneladas y de 300 o 235 km para el de 3 toneladas.
Esta serie adopta un nuevo diseño con un estilo exterior minimalista: la parte delantera está cubierta con cuatro paneles, y debajo del parabrisas hay tres grandes placas de revestimiento, con la placa central de mayor tamaño que lleva los emblemas de JMC y JMC E-ShunDa. El paragolpes inferior es de una sola pieza y más grande, con su línea de ajuste superando la mitad de la zona del capó. Los faros integran luces de circulación diurna en el borde exterior, y los faros principales y los antiniebla están combinados en un solo módulo. Se incluye una rejilla de ventilación alargada sobre el soporte de la matrícula. Este modelo puede incluir un deflector de aire y los emblemas de “JMC Light Truck” o “JMC LeXing”, el cual es la última marca registrada por JMC.
Después de ser ampliamente adoptada en el sector de pasajeros, la tecnología de rango extendido REEV ha comenzado a ganar terreno en el sector de camiones, desde los modelos ligeros hasta los pesados, e incluso en los camiones de remolque. Las empresas de camiones deben prestar atención a este desarrollo.
La empresa Lakeqiao de Zoomlion formalmente renunció a su licencia de producción de autobuses en el período de agosto (documento número 385), y a partir de septiembre se centró en el chasis de camiones de la clase N. En colaboración con BAIC Foton para el modelo de camión ligero Aumark X, registró el chasis de camión HNQ1040RPD28A1, con un peso bruto de 4495 kg y una distancia entre ejes de 2.8 metros. La suspensión es de una hoja por eje, con motor diésel de 2.0L y 122 hp de Yunnei, y una velocidad máxima de 100 km/h. Este modelo se puede considerar como una integración de recursos en la provincia de Hunan, ya que BAIC Foton produce un modelo similar en la base de Changsha, ubicada a unos 200 km de la planta de Lakeqiao en Cishi.
LCV: La tasa de penetración de vehículos eléctricos alcanza máximos históricos, Shaanxi Auto Delong G300 AMT de alta potencia y objetivos diferenciados para el mercado todoterreno de Dongfeng
La tecnología de vehículos eléctricos ha avanzado rápidamente en el sector de vehículos comerciales ligeros (LCV). En el tercer trimestre, tanto la penetración de camiones ligeros de 4 toneladas con placas azules como de mini-camiones de 1 a 3 toneladas alcanzó niveles récord, marcando una tendencia hacia la electrificación completa para vehículos urbanos y con una creciente aceptación en el mercado. Sin embargo, en los camiones de clase media NEV de 6-14 toneladas, la penetración se mantiene en alrededor del 50 %, lo que los convierte en el segmento más rezagado en términos de electrificación en los camiones de clase N.
La penetración NEV en camiones ligeros de 4 toneladas con placas azules fue del 91.7 %, 85.2 % y 80.0 % en el tercer trimestre, superando el 80 % en promedio mensual, con modelos BEV alcanzando su máximo, mientras que los HEV y FCV continúan apareciendo en el mercado. Los motores diésel representan menos del 10 % de la cuota de mercado y los modelos a gas también disminuyeron.
SAIC Maxus presentó en septiembre el chasis de vehículo de carga SH1043PFCCNSY1, que utiliza una cabina de doble fila de asientos 2-Cab y propulsión CNG, una combinación de configuraciones poco común en los camiones ligeros con placas azules. Este vehículo utiliza la cabina de la serie Yuejin Fuxing S100, con capacidad para 2+3 pasajeros, una distancia entre ejes de 3308 mm y dos grupos de suspensión de muelles como opción. Los cilindros de gas CNG están situados en la parte inferior a ambos lados del eje, y se empareja con un motor de gas de 2.0L y 122 caballos de fuerza de Wuling Liuji, con la declaración de homologación del vehículo de carga/caja/transportes a la vez. Tomando como ejemplo la versión de transporte de caja, la longitud de la caja trasera del vehículo es de 3.17 metros, con una capacidad de carga nominal de 1920 kg y un coeficiente de utilización de carga de 0.99, alcanzando una velocidad máxima de 100 km/h.
Shaanxi Commercial declaró en septiembre el chasis de vehículo de carga SX1049NP6341, que utiliza la cadena de propulsión de Dongfeng Cummins + Fast AMT, siendo esta una obra de alta gama en su serie de camiones ligeros de alta potencia con placas azules. Este vehículo utiliza la cabina de la serie DeLong G300, con capacidad para 2/3 pasajeros, una distancia entre ejes de 3.36/3.6 metros, y ofrece 21 grupos de suspensión de muelles como opción. Está emparejado con motores diésel de 3.0L, 210/200 caballos de fuerza o 2.5L, 185/180/165/150 caballos de fuerza, y una transmisión automática manual de seis marchas Fast AMT. La homologación del vehículo de carga/caja/transportes/refrigerado se realiza simultáneamente, tomando como ejemplo la versión de transporte de caja, donde la longitud de la caja trasera del vehículo es de 4.15/4.18/4.2 metros, con una capacidad de carga nominal de 1560/1495 kg y un coeficiente de utilización de carga de 0.60, un consumo de combustible de 11.0L/100km y una velocidad máxima de 105 km/h. Actualmente, los modelos de camiones ligeros con AMT están aún en fase de popularización en la industria de la logística urbana, pero han encontrado buena aceptación para algunos productos de alto valor, que no son sensibles al precio, como la logística de cadena de frío, el transporte especial e incluso el sector de autocaravanas.
En el tercer trimestre, hubo un total de ocho nuevos modelos todoterreno de dos cifras, superando las 26 unidades del año completo 2023 en solo nueve meses, lo que refleja un fuerte impulso de crecimiento.
Dongfeng Co. presentó en septiembre el chasis de vehículo todoterreno EQ2040SJ26DD, así como el vehículo postal, desarrollado a medida para China Post, con muchas aplicaciones en condiciones rurales, montañosas o en altitudes. Este vehículo utiliza la cabina de la serie Tuyi, con capacidad para 2 pasajeros, un peso bruto de 4495 kg, una distancia entre ejes de 3 metros, y ofrece dos grupos de suspensión de muelles como opción. Tiene tracción en las ruedas traseras, con neumáticos de 6.50 pulgadas, y está emparejado con un motor diésel de 2.3L y 140 caballos de fuerza de Chaochai. La longitud de la caja trasera del vehículo es de 4/3.8 metros, con una capacidad de carga nominal de 1630/1765 kg, un coeficiente de utilización de carga de 0.64/0.72, un consumo de combustible de 11.3L/100km y una velocidad máxima de 110 km/h.
Dongfeng Xinjiang presentó en septiembre el chasis de vehículo todoterreno DFV2116NP6DJ, que utiliza la cabina de doble fila de asientos de la serie S3 de Dongfeng, con capacidad para 2/3+3 pasajeros, un peso bruto de 11.4 toneladas, y una distancia entre ejes de 3.4 a 4.2 metros. Ofrece una suspensión de muelles de 8 piezas en la parte delantera y 10 en la trasera, con tracción en las ruedas traseras y neumáticos de 235/255, emparejado con motores diésel de 2.5L y 160 caballos de fuerza o 2.97L y 180 caballos de fuerza, alcanzando una velocidad máxima de 100 km/h. Para las condiciones desérticas comunes entre los clientes petroleros, los vehículos todoterreno que ofrecen mejor capacidad de paso son de gran utilidad, mientras que la versión de cabina doble que puede albergar más personal también presenta un lado práctico.
La base de BYD en Huai’an se activa completamente, la batería Fudi se expande rápidamente, BSEV fabricado en Anhui, y la FCV de Maxus-Anchi
Se realiza un inventario de los sistemas de almacenamiento de energía y de propulsión eléctrica de los nuevos productos de camiones ligeros/micro, donde la proporción de electrificación continúa aumentando, y la competencia por los tres sistemas de energía de los LCV se vuelve cada vez más intensa.
En el tercer trimestre, se presentaron un total de 80 nuevos productos de camiones ligeros eléctricos (BEV). Además del sistema LPF, también se incluyen dos grupos del sistema NCM, todos utilizados por microcamiones. La serie Times presentó 38 grupos, con una proporción del 47.5%, junto con cinco grupos que proporcionan unidades para Zhengzhou Shenlan, superando así el 50% en total; las baterías Fudi se agrupan en siete unidades, proporcionando tres unidades a Weichai New Energy; Zhongchuang Xinhang presenta seis grupos, proporcionando una unidad cada uno a Anhui Ruilu y Fujian Yidong; Hefei Guoxuan también presenta seis grupos, proporcionando dos unidades a Huzhou Zhixin y Anhui Xunying; además hay cuatro grupos de Hubei Yiwei (1 para uso propio y 3 para el exterior): todos estos son los principales participantes en las baterías de energía de los LCV.
En total, se registraron 87 sistemas de propulsión eléctrica en el tercer trimestre, sumando los BEV y FCV, con una relación de 5:4 entre los suministros internos y externos. Aunque los suministros internos continúan liderando, los suministros externos están captando más atención. Suzhou Inovance presentó 13 grupos y Yutong 9, siendo los primeros en suministros externos e internos, respectivamente, mientras que Jingjin, Hand y Bosch Wuxi están relativamente por delante en suministros externos, y entre los internos se han unido muchas empresas automotrices como Geely, Foton y Sinotruk. En general, la competencia en el sector de propulsión eléctrica para camiones ligeros y micro es aún más intensa que en el sector de camiones medianos y pesados.
BYD en el periodo de septiembre ha solicitado la aprobación de los chasis de tres vehículos de carga totalmente eléctricos de la serie T5: BYD1040A3BEVC1/2/3, así como de los chasis de dos vehículos de carga híbridos enchufables de rango extendido: BYD1040A3HEV4C1 y BYD1060A3HEV4C2, además de vehículos completos de carga, transporte de caja, transporte de bodega, refrigerados o versiones postales. Los tres modelos BEV cuentan con baterías de potencia LFP de fabricantes como Fudi de Wuhan/Taizhou, con capacidades de 131.98 kWh, 82.13/90.14 kWh o 100.16 kWh, ofreciendo autonomías de 710 km, 410/450 km o 515 km, respectivamente. Los dos modelos REEV están equipados con un motor de gasolina Fudi de 1.5L y 141 caballos de fuerza, con baterías LFP de 55.39 kWh del fabricante de Taizhou y un sistema de propulsión eléctrica Fudi de 150 kW fabricado en Changsha. Este último utiliza por primera vez el sistema de propulsión eléctrica de 150 kW de BYD en Huai’an, que también marca el inicio completo de operaciones de la base de BYD en Huai’an. En noviembre del año pasado, bajo el documento número 376, BYD formalmente canceló la calificación de producción de su sucursal de Nanjing, al mismo tiempo que estableció una nueva sucursal en Huai’an como una filial no independiente, siendo “cerrar una y abrir otra” una de las soluciones más efectivas para abordar los problemas de capacidad en la industria automotriz.
En agosto, Zhejiang Feidie se unió a Fudi Battery para solicitar la aprobación del chasis del vehículo de carga totalmente eléctrico FD1037BEV de la serie Feidie Q3, así como de versiones de carga, transporte de caja y transporte de bodega. Este vehículo tiene un peso bruto vehicular (GVW) de 3195 kg, una cabina de punta que permite la ocupación de 2 personas, una distancia entre ejes de 3.2 metros, suspensión delantera independiente y suspensión trasera de 4/5/6 hojas, con tracción trasera de un solo neumático y neumáticos de 185. Está equipado con una batería LFP de 41.6 kWh del fabricante de Chongqing y un sistema de propulsión eléctrica de 60 kW de Feidie. En el caso del vehículo de transporte de caja, su compartimento trasero mide 3210/3030 mm, con una capacidad de carga de 1495 kg y una autonomía de 263 km. Según la base de datos de productos, Fudi Battery ha acelerado la expansión de su red de colaboraciones desde 2023, y además de proporcionar celdas de batería, está ampliando constantemente el alcance de colaboración a nivel de empresas de vehículos completos, habiendo colaborado ya en 2024 con importantes fabricantes como FAW, Dongfeng y Sinotruk.
En el tercer trimestre, se lanzaron un total de seis nuevos camiones ligeros con sistema de intercambio de baterías, que representan un 7.6% del total, todavía en la fase de penetración, y seis fabricantes de automóviles participaron en esta ronda, incluyendo NCM de Funeng-Daon y la serie LFP de Guoxuan, entre los cuales se presentan dos fabricantes de baterías de Anhui que se centran en el negocio de intercambio de baterías, además de que Guoxuan ha comenzado a ofrecer su propia solución.
JAC, en el periodo de septiembre, se asoció con Anhui Xunying para solicitar la aprobación del chasis de camión de carga totalmente eléctrico HFC1045P2SEV1Q de la serie Lingpao EV6, así como del vehículo de transporte de caja. Este vehículo permite la ocupación de 3 personas, tiene una distancia entre ejes de 3365 mm y se pueden seleccionar dos grupos de suspensión de hojas, montando una celda de batería LFP de 86.4 kWh de Guoxuan y un sistema de propulsión eléctrica de 140 kW de Jianghuai. Su compartimento trasero tiene una longitud de 4120/4150 mm, con una capacidad de carga de 895 kg y una autonomía de 460 km. Anhui Xunying New Energy Group Co., Ltd. se fundó en marzo de 2011, ubicada en la nueva zona de alta tecnología de Hefei, y en 2019 estableció una cooperación estratégica con Anhui Guotou y Guoxuan High-tech. Actualmente, colabora con Sinotruk en Chengdu y Hubei Sanhuan en el desarrollo de camiones ligeros BSEV de 4.5 toneladas.
FAW, en el periodo de agosto, se asoció con Anhui Huipeng para solicitar la aprobación del chasis del camión de carga totalmente eléctrico CA1048P40L2BSEVA84 de la serie Jiefang Tiger 6G y de la versión de transporte de caja, permitiendo la ocupación de 2/3 personas, con una distancia entre ejes de 3.3 metros y se pueden seleccionar 19 grupos de suspensión de hojas. Está equipado con una celda de batería LFP de 82.43 kWh de Yiwai en Hubei y un sistema de propulsión eléctrica de 120 kW de Shanghai Zhongke Shenjiang. Su compartimento trasero tiene una longitud de 4160 mm, con una capacidad de carga de 1215/1150 kg y una autonomía de 400 km, alcanzando una velocidad máxima de 90 km/h. Anhui Huipeng New Energy Technology Co., Ltd. se fundó en febrero de 2021, ubicada en el Parque Industrial de Nuevos Materiales de Chao Hu, subsidiaria de Zhejiang Oupeng, y es parte del grupo cotizado Jinyuan Co., Ltd., colaborando actualmente en el desarrollo de camiones ligeros BSEV de 4.5 toneladas con Yanbian Guotai y Hubei Century Zhongyuan.
Chengdu Dayun, en el periodo de septiembre, se asoció con Hefei Guoxuan para solicitar la aprobación del chasis del camión de carga totalmente eléctrico CGC1047BSEV633 de la serie Xianglong y de la versión de transporte de caja. Este vehículo tiene una distancia entre ejes de 3360 mm, se pueden seleccionar nueve grupos de suspensión de hojas y está equipado con una batería LFP de 80.64 kWh de Hefei Guoxuan y un sistema de propulsión eléctrica de 140 kW de Chengdu Dayun. Su compartimento trasero tiene una longitud de 4120 mm, con una capacidad de carga de 1130-1365 kg y una autonomía de 380 km. Hefei Guoxuan, en el periodo de diciembre del año pasado, se asoció con JAC para entrar por primera vez en el campo del intercambio de baterías, y este año ha expandido su cooperación a Kai Ma en Shandong, Geely en Jiangxi y Chengdu Dayun, liderando la industria junto a CATL con tres camiones ligeros BSEV.
SAIC Maxus, en el periodo de agosto, se asoció con Shanghai Anchie para solicitar la aprobación del chasis de camión de carga de celda de combustible SH1047ZFFCEVMZY3 de la serie Danao y de la versión de transporte de caja. Este vehículo permite la ocupación de 2/3 personas, con una distancia entre ejes de 3360 mm, suspensión delantera de 3 hojas y suspensión trasera de 3+3 hojas. Está equipado con una celda de combustible de 90 kW de Shanghai Anchie y una batería LMO de Mengguli, así como un sistema de propulsión eléctrica de 120 kW de Maxus, formando un compartimento trasero de 4110 mm, con una capacidad de carga de 895/830 kg y una autonomía de 390 km. Este vehículo ha sido objeto de una segunda solicitud en el periodo de septiembre, complementando la información sobre la celda de combustible, equivalentes a la declaración de un “modelo especial”.
Versión de BEV de camiones ligeros Sany para servicios de saneamiento, versión de carga del Suzhou Jinlong-Qianchen iC1, y sistemas de energía de tres componentes de fabricación propia de Foton: batería + nuevo sistema de propulsión.
SANY Huoqi declaró en agosto el chasis de vehículo de carga completamente eléctrico HQC10400QDBEV30/1, así como el camión de mantenimiento de carretera SYR5041TYHSYB/ABEV, perteneciente al grupo SANY Energy Equipment. Esta serie comparte recursos con la serie D5 de Changan, con un ancho de 1760 mm, capacidad para 2 personas, un peso bruto vehicular (GVW) de 4495 kg que alcanza el límite superior para placas azules, una distancia entre ejes de 2850 mm, suspensión de 4 hojas en la parte delantera y 4+2 hojas en la parte trasera, tracción de doble rueda trasera y neumáticos de tamaño 185. Es un modelo representativo de camiones ligeros reforzados en la industria, equipado con una batería de potencia LPF de 50.367/41.85 grados de Zhongxin Innovation y un sistema de tracción eléctrica de 140 kW de Jingjin, formando un vehículo con una longitud total de 5375 mm, una capacidad de carga nominal de 1765/1815 kg y una autonomía de 300/248 kilómetros.
En mayo del año pasado, en el lote 370 de documentos oficiales, Suzhou King Long se asoció con Qianchen Automobile para declarar la serie de camiones ligeros de baja entrada Ci1 de 4.5 toneladas, utilizando baterías de LFP de Nanjing Hive y un plan de intercambio de baterías, convirtiéndose oficialmente en una de las nuevas fuerzas del “plataforma de productos autoconstruidos”. En septiembre, se declaró su segundo modelo, el chasis de vehículo de carga completamente eléctrico KLQ1042RLNEV2 con un plan de carga, así como un camión de transporte de carga, cuya estructura principal es la misma que la del modelo anterior, equipado con una batería de potencia LFP de 100.07 grados de CATL y un plan de viga longitudinal de piso bajo. El sistema de tracción eléctrica de 145 kW de Zhuzhou Shangchi ofrece una autonomía de 480 kilómetros. Aunque los modelos anunciados son limitados, Qianchen Automobile ha logrado cubrir las dos rutas tecnológicas básicas BSEV y BEV, y ha desarrollado múltiples modelos básicos para el mercado de transporte de carga general, siendo este camión de carga con plan de carga evidentemente bien preparado.
Beijing Foton ha fortalecido recientemente su capacidad de soporte de sistemas eléctricos de manera independiente, incluyendo la creación conjunta de Beijing Carwin y el fortalecimiento de recursos en la cadena de suministro de primer nivel, además de incursionar en el campo de la energía del hidrógeno. En cuanto a baterías de potencia, se ha lanzado una batería de litio de 24V para arranque, y se está utilizando su unidad subsidiaria para involucrarse en el negocio de Packs. Además, en el ámbito de la tracción eléctrica, se ha ampliado la colaboración, atrayendo a más fabricantes de equipos originales (OEM) para que se unan. Los nuevos productos típicos mencionados fueron dos nuevos modelos declarados en septiembre, que se describen a continuación:
El primer modelo es el chasis de vehículo de carga completamente eléctrico BJ1048EVJA141 de la serie Foton Aoling Zhilan, así como los modelos de transporte de caja/almacén/refrigeración, equipados con baterías LFP de 141.3 grados de Wuhan Yiwei y grupos de la sucursal de Foton en Shandong. El sistema de tracción eléctrica de Foton es de 167 kW (el mismo que el de Bosch en Wuxi). Tomando como ejemplo el modelo de transporte de caja, tiene una longitud de 4140 mm en el compartimento trasero, una capacidad de carga nominal de 1 tonelada y una autonomía de hasta 780 kilómetros, lo que ya representa un nivel líder entre los camiones ligeros BEV de su categoría, con una velocidad máxima de 90 km/h. En 2022, Foton había explorado el negocio de baterías bajo el nombre de “Fábrica de Automóviles Multifuncional de Shandong”, declarando dos chasis de 4.5 toneladas y camiones de transporte de caja, mientras que la sucursal de Foton Aoling New Energy Automobile Co., ubicada en la misma dirección dentro del taller de ensamblaje y fabricación de vehículos de prueba de Weifang High-tech Zone, se estableció en febrero de 2023 y se dedica principalmente a la investigación y desarrollo y fabricación de piezas y sistemas eléctricos.
El segundo modelo es el chasis de vehículo de carga completamente eléctrico BJ1044EVJAAB1 de la serie Aoling M y el modelo de refrigeración, con un GVW de 4000 kg, ancho de vehículo de 1910 mm, capacidad para 2 personas, superando en especificaciones de tamaño a los camiones ligeros de capó reforzado, con una distancia entre ejes de 2.9 metros, suspensión de 3 hojas en la parte delantera y 3+2 hojas en la parte trasera, equipado con una batería LFP de 50.38 grados de Zhongxin Innovation, sistema de tracción eléctrica Foton FTTBP070D de 70 kW, una autonomía de 220 kilómetros y una velocidad máxima de 85 km/h. Anteriormente, Foton ya había lanzado las versiones A y B de la serie FTTBP070, con potencias nominales/pico de 35/70 kW y 35/75 kW, destinadas principalmente a camiones ligeros de 3 toneladas de las series Foton Xiangling M/Q o a los vehículos de pasajeros ZhiLan. La comparación muestra que este nuevo producto también alcanza el límite de uso de los sistemas eléctricos de su categoría.
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