El 16 de septiembre de 2024, se inauguró el evento más esperado de la industria de vehículos comerciales: la Exposición de Vehículos Comerciales de Hannover en Alemania (IAA). En el primer día de la exhibición, conocido como el Día de Prensa, Daimler Truck nos presentó su gama completa de productos, cubriendo camiones, autobuses y otros tipos de vehículos de sus marcas, incluidas Mercedes y Fuso. En este artículo, vamos a comenzar por los camiones de la marca Mercedes para explorar su estrategia futura.
En 2014, Mercedes presentó su camión conceptual Future Truck 2025. Este camión conceptual visualizó el transporte autónomo del futuro, mostrando las ideas y tecnologías avanzadas de Mercedes. Además de la conducción autónoma, el Future Truck 2025 trajo un diseño aerodinámico y presentó espejos retrovisores electrónicos, estableciendo una tendencia en el desarrollo de camiones. En 2018, con el lanzamiento del New Actros, Mercedes se convirtió en la primera empresa en producir camiones con conducción asistida SAE Nivel 2 y en implementar los espejos retrovisores electrónicos MirrorCam, que ya no eran exclusivos de los vehículos conceptuales.
El tiempo pasa rápido y, de repente, estamos en 2024. El Future Truck 2025 ya es un producto de hace diez años. Hoy en día, la tecnología de los camiones Mercedes ha evolucionado rápidamente, y las exploraciones avanzadas y visiones de ese camión conceptual se están convirtiendo en realidad. Por ello, Mercedes está reevaluando el futuro, sentando las bases para el desarrollo de la próxima década.
El 10 de octubre de 2023, Mercedes lanzó oficialmente su primer camión eléctrico pesado para largas distancias: el eActros 600, uno de los productos destacados en esta edición de la IAA. Según los datos, dos tercios de las emisiones de carbono en el transporte pesado por carretera en Europa provienen del transporte de larga distancia, por lo que lograr “cero emisiones” en este ámbito es clave para el objetivo de neutralidad de carbono. El nombre eActros 600 se refiere a su batería: el vehículo está equipado con tres paquetes de baterías, cada uno con una capacidad de 207 kWh, alcanzando un total de 621 kWh, lo que permite una autonomía de 500 kilómetros con una sola carga.
Con el lanzamiento del eActros 600, Mercedes introdujo una nueva plataforma de vehículos. Presenta un diseño exterior futurista, con un frente cerrado como elemento principal y faros LED en matriz que realzan la sensación tecnológica del vehículo. Este diseño aerodinámico reduce significativamente la resistencia al aire, mejora la eficiencia energética y aumenta la autonomía, al tiempo que reduce el consumo eléctrico. Este estilo exterior sigue la línea establecida por el concepto Future Truck 2025, demostrando el compromiso de Mercedes con el desarrollo continuo y la tecnología avanzada.
Los faros LED en matriz opcionales aumentan el sentido futurista del eActros 600. Estos faros integran sensores de radar, proporcionando más funciones de seguridad mientras mantienen la fluidez del diseño exterior, reduciendo aún más la resistencia al aire.
El secreto de la larga autonomía del eActros 600 reside en su eje motriz eléctrico integrado. Diseñado para las condiciones del transporte pesado de larga distancia, Mercedes desarrolló un nuevo eje eléctrico para el eActros 600, con una alta integración, eficiencia de transmisión y un peso ligero. Este eje integra dos motores eléctricos y una transmisión de cuatro velocidades, con una potencia máxima de 600 kW (816 hp) y una potencia continua de 400 kW (544 hp), proporcionando una aceleración potente, comodidad de conducción y excelentes características dinámicas.
Además, el eActros 600 se basa en una plataforma de alto voltaje de 800V, lo que proporciona una alta eficiencia energética y contribuye a la larga autonomía del vehículo. Actualmente, el eActros 600 ofrece carga rápida CCS de corriente continua a 400 kW, y en el futuro se ofrecerá carga súper rápida de 1 megavatio. Incluso sin la carga rápida de megavatios (MCS), el eActros 600 puede alcanzar el objetivo de recorrer mil kilómetros en un solo día.
Este verano, dos prototipos del eActros 600, que están cerca de la producción en serie, completaron un extenso viaje de prueba, el más amplio en la historia de los camiones Mercedes-Benz. Durante siete semanas, los prototipos, con un peso bruto de 40 toneladas, recorrieron más de 15,000 kilómetros a través de 22 países europeos, utilizando únicamente estaciones de carga públicas. Los datos muestran que durante esta prueba, el consumo de energía promedio fue de 103 kWh por cada 100 kilómetros, equivalente a un consumo de solo 10 litros de diésel por cada 100 kilómetros, algo casi imposible de lograr con camiones diésel tradicionales.
En varios tramos del viaje, el eActros 600 logró una autonomía teórica de más de 600 kilómetros con una sola carga y pudo recuperar alrededor del 25 % de la potencia de conducción a través de su sistema de recuperación de energía. Además, el eActros 600 tiene la misma durabilidad que sus versiones diésel: después de 10 años o 1,2 millones de kilómetros, la salud de la batería seguirá siendo superior al 80 %.
Además de la versión tractora, Mercedes también presentó una versión de chasis 6×2 del eActros 600 en esta IAA, diseñada para operaciones de distribución pesada. Comparte la mayoría de las características con la versión tractora. Gracias a su diseño futurista, tecnología digital avanzada y fuerte rendimiento eléctrico, el eActros 600 ha sido galardonado con el prestigioso título de “Camión Internacional del Año 2025” (ITOY 2025), uno de los premios más prestigiosos de la industria de vehículos comerciales. La producción en serie del eActros 600 comenzará en noviembre de este año, y estamos ansiosos por ver su rendimiento en el mercado.
En esta edición de la IAA, Mercedes también presentó otro producto innovador: la nueva generación del Actros L, la segunda generación del Actros L. Este modelo comparte la nueva plataforma de vehículos con el eActros 600, lo que lo convierte en el “gemelo” de Mercedes en los campos de propulsión eléctrica y diésel tradicional. La tecnología y el enfoque del nuevo Actros L son pioneros tanto en Europa como a nivel mundial, y esperamos verlo pronto en China.
La nueva generación del Actros L sigue el diseño futurista del concepto Future Truck 2025, complementado con faros LED en matriz, lo que le da al vehículo una mayor sensación tecnológica y muestra la tradición de Mercedes en la transmisión de tecnología. Como pionero en la tecnología de espejos retrovisores electrónicos, Mercedes introdujo esta característica por primera vez en el Future Truck 2025 y la implementó en el New Actros en 2018. Ahora, diez años después, Mercedes ha perfeccionado el sistema MirrorCam de segunda generación, que también está presente en la nueva generación del Actros L.
El sistema MirrorCam de segunda generación en la nueva generación del Actros L.
Al igual que el eActros 600, la nueva generación del Actros L también utiliza la nueva plataforma de vehículos y presenta la cabina aerodinámica ProCabin. Esta cabina se ha extendido 80 milímetros hacia adelante, creando una estructura similar a una cuña. Sobre esta base, se ha mejorado la hermeticidad de la cabina; se añadieron deflectores en la parte inferior del vehículo; se optimizaron estructuras como el parachoques y el parasol, y se incorporaron deflectores de aire en el exterior del pilar A. El coeficiente de resistencia aerodinámica se redujo en un 9% en comparación con la generación anterior de cabinas, lo que ha permitido un aumento del 3% en la eficiencia del combustible para la nueva generación del Actros L.
Con el lanzamiento del nuevo Actros L, Mercedes también introdujo una nueva combinación de transmisión, que incluye la caja de cambios G291-12 y el eje trasero RAR 2.278d. Gracias a la optimización de la relación de transmisión y a cambios más rápidos, la nueva caja de cambios puede mejorar significativamente la experiencia de conducción, además de permitir una conducción más silenciosa y reducir las revoluciones del motor en crucero. Con la combinación optimizada de relaciones, la velocidad de crucero del vehículo puede descender aún más hasta los 80 km/h, lo que mejora su versatilidad.
En cuanto a la cadena cinemática, la nueva generación del Mercedes Actros L utiliza una cadena cinemática diésel tradicional, formando un esquema de combinación de diésel y eléctrico junto con el modelo eActros 600. La configuración principal incluye la tercera generación del motor OM 471, que ha sido optimizada en varias áreas, como los pistones, la culata y el sistema de inyección de combustible. La relación de compresión ha aumentado de 18.3:1 a 20:1. Además, con una presión máxima de explosión de 250 bar, cada gota de combustible se quema de manera más eficiente.
Mercedes ha diseñado dos tipos diferentes de turbocompresores para la tercera generación del motor OM 471. Uno está enfocado en aplicaciones de carretera, ofreciendo mayor eficiencia de combustible. El otro está diseñado para aplicaciones de transporte de ingeniería, proporcionando una mayor potencia. Al mismo tiempo, Mercedes ha desarrollado un sistema completamente nuevo de tratamiento de gases de escape, una nueva generación de válvulas de control de presión de aceite, y junto con el uso de aceite de baja viscosidad, se ha mejorado la durabilidad del motor y se ha reducido la fricción interna. Además del motor OM 471 de tercera generación, las series OM 470, con menor cilindrada, y OM 473, con mayor cilindrada, también pueden instalarse en la nueva generación del Actros L. Estas opciones de motores ofrecen una potencia máxima de hasta 625 caballos de fuerza y un par máximo de 3,000 Nm, ampliando así la combinación general de potencia.
Con el lanzamiento del nuevo Actros L, Mercedes también ha introducido una nueva combinación de transmisión que incluye la caja de cambios G291-12 y el eje trasero RAR 2.278d. Gracias a la optimización de la relación de transmisión y a cambios más rápidos, la nueva caja de cambios puede mejorar significativamente la experiencia de conducción, además de permitir una conducción más silenciosa y reducir las revoluciones del motor en crucero. Con la combinación optimizada de relaciones, la velocidad de crucero del vehículo puede descender aún más hasta los 80 km/h, lo que mejora su versatilidad.
En cuanto al diseño interior, el nuevo Actros L continúa con la cabina multimedia previa, pero con mejoras y optimizaciones en los detalles, brindando una mayor sensación de lujo al estilo de un vehículo de pasajeros, con una marcada sensación de tecnología y futuro.
El popular kit de interiores SoloStar, diseñado para una cabina de uso individual, también ha sido retenido. Mediante la eliminación del asiento del copiloto y la incorporación de una cama inferior plegable, se ha creado un espacio de vida más amplio para el conductor solitario.
Vehículo en fase de pruebas.
El sistema de asistencia de conducción de nivel L2 ADA 2, el primero en el sector en alcanzar la producción en masa, no ha sido excluido. Este sistema puede ayudar al conductor a mantener el vehículo dentro de un carril predefinido y controlar automáticamente la velocidad, manteniendo una distancia de seguridad establecida con el vehículo que circula delante. Varias funciones de seguridad activa, como el sistema de frenado asistido activo de sexta generación (ABA 6), el sistema de asistencia activa en giros (ASGA 2), y muchas otras funciones de seguridad activa, están presentes en el vehículo. Combinadas con la plataforma de fusión de sensores de última generación de Daimler, que utiliza múltiples sensores en la carrocería y una plataforma de cálculo más potente, hacen que los peligros en la conducción sean fácilmente detectables. Además, el sistema de control predictivo de la cadena cinemática PPC de Mercedes también está presente. Este sistema utiliza múltiples fuentes de información para ajustar predictivamente la cadena cinemática, logrando una eficiencia energética optimizada que permite un ahorro de combustible del 3%.
El eActros 600 y el nuevo Actros L están equipados con una arquitectura electromecánica integrada en constante mejora, que procesa datos 20 veces más rápido que antes. Además de las mejoras funcionales en los nuevos sistemas de seguridad, como el sistema de frenado asistido activo de sexta generación (ABA 6) o el sistema de asistencia activa en giros (ASGA 2), los nuevos modelos también mejoran la comodidad del conductor y la conectividad en red. Esto incluye la segunda generación de la cabina multimedia interactiva (Multimedia Cockpit Interactive 2) y la función de advertencias de tráfico conectadas (Connected Traffic Warnings), que pueden detectar advertencias de peligro y reenviarlas a los vehículos cercanos. En el futuro, muchas funciones podrán activarse a través de actualizaciones “Over the Air” (OTA). Para aprovechar al máximo el potencial del software y lograr avances significativos, es necesario reducir el número de unidades de control dispersas con diferentes sistemas operativos y redefinir por completo la arquitectura electromecánica.
Daimler Truck y Volvo Trucks han formado una empresa conjunta para desarrollar la próxima generación de la “plataforma de vehículos definidos por software”. Esto representa la visión de Daimler Truck para los próximos diez años, en los que se espera que los vehículos comerciales altamente inteligentes definidos por software jueguen un papel crucial. Esta revolución tecnológica abarcará toda la gama de marcas y tecnologías de propulsión del grupo. Con esta tecnología, las empresas podrán ofrecer programas diferenciados a bordo de los camiones, que podrán actualizarse periódicamente y mejorarse, como sucede con los teléfonos móviles, sin necesidad de modificar el hardware, convirtiéndose así en un “teléfono inteligente sobre ruedas”.
Además de los camiones totalmente eléctricos, Daimler cree que la tecnología de propulsión por hidrógeno puede ofrecer una solución flexible para la descarbonización, especialmente para el transporte pesado de larga distancia que requiere flexibilidad y cumplimiento de rigurosas condiciones. Por esta razón, Mercedes ha desarrollado el camión pesado de pila de combustible GenH2, que utiliza hidrógeno líquido como “combustible”, en lugar de hidrógeno gaseoso, más común en otros camiones de pila de combustible. Mercedes, junto con el gigante de gases industriales Linde, ha desarrollado tecnología de hidrógeno líquido sobreenfriado. En comparación con el hidrógeno gaseoso tradicional, el hidrógeno líquido tiene una densidad de energía mucho mayor. Con el mismo volumen, los camiones que utilizan hidrógeno líquido pueden alcanzar una mayor autonomía. En las pruebas realizadas por Mercedes, el camión pesado de pila de combustible GenH2 logró una autonomía de 1.047 kilómetros con un solo tanque, un rendimiento comparable al de los camiones diésel.
El camión pesado de pila de combustible GenH2 utiliza una pila de combustible de hidrógeno desarrollada por CellCentric, una empresa conjunta entre Daimler y Volvo. La pila de combustible está ubicada en el lugar del motor diésel tradicional, debajo de la cabina. El vehículo está equipado con dos pilas de combustible de hidrógeno, cada una con una potencia de 150 kW, alcanzando una potencia total de 300 kW. Los tanques de hidrógeno están ubicados en ambos lados del chasis, cada uno con una capacidad de 44 kg, lo que da un total de 88 kg de hidrógeno almacenado. Además, el vehículo cuenta con una batería de potencia de 70 kW. Juntos, estos tres sistemas pueden proporcionar una potencia máxima de 400 kW, adecuada para situaciones de alta demanda de potencia, como aceleraciones rápidas y arranques.
El camión de entrada baja totalmente eléctrico Mercedes eEconic, diseñado para aplicaciones específicas como las operaciones en ciudades y aeropuertos, también estuvo presente en esta edición del IAA. Al igual que otros modelos como el eActros 300, el eEconic 300 utiliza un diseño de batería montada debajo del chasis, aprovechando al máximo el espacio debajo del vehículo. Cada batería tiene una capacidad de 112 kWh, y el eEconic está equipado con tres de ellas. Para proteger las baterías, se han instalado placas de protección debajo de ellas, y los faldones laterales del vehículo han sido diseñados específicamente para evitar impactos que puedan afectar la seguridad de las baterías.
Al observar los productos presentados por Mercedes en esta edición del IAA, podemos ver claramente que la descarbonización y la digitalización se han convertido en los temas principales del desarrollo de los camiones de Mercedes. De cara a la próxima década, Mercedes ha tomado la delantera al ofrecer soluciones avanzadas, con un nivel y una postura elevados, avanzando sin descanso hacia el futuro. ¡Gracias por leer este artículo! La presente edición del IAA cuenta con más innovaciones y exhibiciones de vanguardia, ¡no olvides seguirnos para no perderte nada!
原创文章，作者：ctinag，如若转载，请注明出处：https://ctinag.com/index.php/informacion-corporativa/748/
