En la industria de camiones, Scania tiene el elogio de “Rey de la carretera”. Potente fuerza, excelente confiabilidad y excelente comodidad hacen que los camiones Scania sean el sueño de cada conductor de camión. En la Feria Internacional del Automóvil de Hannover de 2024 (en lo sucesivo, la Feria del Automóvil de IAA), Scania, con el tema Future Energy Hub (Centro de Energía Futura), nos ha traído soluciones completas desde diésel hasta eléctrico. En el artículo de hoy, Tejido le llevará a sentirlo juntos.
En 1969, Scania trajo el legendario motor de la serie DS14 al mercado europeo. Esta serie de motores adopta una estructura de ocho cilindros en V, con un desplazamiento de 14.2 litros y una salida de 350 caballos de fuerza, convirtiéndose en el motor de camión más potente de Europa. Desde entonces, el viaje legendario del motor V8 de Scania ha comenzado oficialmente.
En los 55 años de viento y lluvia hasta ahora, el motor V8 se ha convertido en una parte del alma de Scania. Hoy en día, Scania es también la única empresa que proporciona un motor V8 para camiones comerciales en Europa. El nuevo V8 puede producir 770 caballos de fuerza y puede satisfacer las normas de emisión actuales, continuando la leyenda.
En la Feria del Automóvil de IAA de este año, el tractor 660 S equipado con el nuevo motor V8 de Scania llegó al sitio. El modelo de cuerpo de su motor es DC 16 122, con un desplazamiento de 16.4 litros, capaz de generar 660 caballos de fuerza y 3300 Nm de par, compatible con combustibles renovables como HVO (aceite vegetal hidrogenado) y FAME, y puede lograr un funcionamiento limpio y eficiente. Además, la serie S también es el producto de posicionamiento superior en la familia de camiones de Scania. La cabina CS20H con techo alto y litera proporciona suficiente espacio vital para el conductor. La combinación de dos elementos es digna del nombre de buque insignia.
En la zona de exhibición al aire libre, Scania también nos ha traído un camión grúa 660 R, que adopta la estructura del chasis 8×2 + eje trasero con dirección asistida y está equipado con un camión grúa producido por la compañía Palfinger. Al igual que el modelo Scania 660 S, también está equipado con el motor V8 de tipo DC 16 122. Además, ambos vehículos están equipados con la nueva transmisión OptiCruise de Scania: G33CM. Esta transmisión adopta muchas tecnologías nuevas y elimina el engranaje de marcha atrás tradicional, utilizando un conjunto de engranajes planetarios para lograr la función de marcha atrás y tiene una eficiencia de transmisión extremadamente alta. Con una entrada de par de 3300 Nm, es una combinación perfecta con el par de 3300 Nm del motor V8 de tipo DC 16 122.
Además de la potencia tradicional V8, Scania también ha traído el modelo representativo de la Potencia Super: el tractor eficiente 460 R, que adopta la forma de tracción 4×2 y es la configuración más común en el transporte de larga distancia en las carreteras europeas. La cadena cinemática Super de Scania tiene como núcleo el nuevo motor diésel en línea seis de la serie DC 13 17X, está construido sobre la plataforma del motor DW6 más reciente y aplica una culata integral, árboles de levas dobles superiores y otras estructuras, equipado con el sistema de inyección de combustible a alta presión XPI, teniendo una eficiencia de combustible más alta.
El modelo Scania 460 R adopta el motor DC 13 175, que produce 460 caballos de fuerza y 2500 Nm de par, y está equipado con la nueva transmisión OptiCruise de Scania: G25CM. Hereda el diseño estructural y la tecnología líder de su hermano mayor G33CM y tiene una eficiencia de transmisión extremadamente alta. Combinado con el eje trasero de reducción simple R756 de alta eficiencia con una relación de velocidad de 2.53, logra un consumo de combustible extremadamente bajo. Actualmente, esta cadena cinemática Super también se ha lanzado en el mercado nacional. Puede experimentar personalmente su encanto eficiente en la operación real.
En las pruebas reales, el tractor Scania 460 R 4×2 corrió un consumo de combustible extremadamente bajo de 23.61 L/100 KM y alcanzó una velocidad promedio de 79.70 KM/H. El rendimiento de operación eficiente es notable. Sobre esta base, el Scania 460 R 4×2 no se ha comprometido con el espacio vital y todavía está equipado con la cabina CR20H con techo alto y litera. Combinado con las medidas de reducción de peso del vehículo, el peso en orden de marcha del tractor Scania 460 R 4×2 es solo de 7040 kilogramos, liderando en su clase. Con todas estas ventajas, el Scania 460 R equipado con la cadena cinemática Super ganó el “Premio Green Truck” (Premio del Camión Verde).
También se exhibe un tractor 460 R 4×2 en la zona de exhibición al aire libre. Ambos utilizan pintura verde llamativa, que se ajusta a su núcleo de transporte eficiente y verde. Sin embargo, hay ligeras diferencias entre los vehículos exhibidos en el interior y el exterior. Por ejemplo, este de afuera está equipado con luces de techo, mientras que el de adentro simplemente ha eliminado esta configuración.
En la zona de exhibición interior, Scania también nos ha traído un tractor especial R 460 a gas natural. El lado izquierdo de su chasis está equipado con un tanque de gas natural comprimido CNG, mientras que el lado derecho del chasis está equipado con un tanque de gas natural licuado LNG, y puede ser compatible con ambos combustibles al mismo tiempo. A medida que el suministro de gas natural en Europa se estabiliza, los camiones a gas natural se han vuelto populares nuevamente debido a su menor costo de operación y tarifas de paso más bajas debido a sus emisiones más limpias. Además del gas natural extraído, el vehículo también puede funcionar con metano biológico, logrando un uso de energía renovable del 100% y una mejora del 5% en la eficiencia del combustible.
Motor a gas natural OC 13 de Scania
El tractor a gas natural Scania R 460 está equipado con el motor a gas natural OC 13 104. Este motor se desarrolla a partir del motor diésel de la serie DC 13, está equipado con el sistema de inyección de gas natural proporcionado por Bosch y adopta un diseño especial de encendido. Esto significa que: el motor necesita estar equipado con bujías, y las bujías encienden el gas natural y finalmente impulsan el pistón a trabajar. Además, la serie OC 13 conserva las partes relacionadas con el diésel y puede continuar funcionando con diésel en caso de emergencia.
El motor OC 13 104 puede producir 460 caballos de fuerza y 2300 Nm de par, y el rango máximo de par cubre de 1000 a 1300 rpm. El motor está equipado con la nueva transmisión OptiCruise de Scania: G25CM, reforzado con el eje trasero de reducción simple R756 de alta eficiencia con una relación de velocidad de 2.53. Sobre esta base, el vehículo también está equipado con el nuevo retardador hidráulico de Scania: R4700D, con un par de frenado de 4700 Nm, mejorando la seguridad del vehículo en secciones de pendiente descendente larga y otros tramos.
El 5 de septiembre de 2023, la fábrica de ensamblaje de baterías de Scania se puso en funcionamiento en la sede de Scania en Södertälje, Suecia. Esta fábrica de ensamblaje de baterías es operada por Scania por sí misma y es una parte importante de la estrategia futura de camiones de Scania. Se espera que para 2030, los camiones eléctricos representarán la mitad de las ventas anuales de nuevos vehículos de Scania.
Como parte de la estrategia clave de la compañía, los camiones pesados Scania con tracción eléctrica pura también aparecieron en la Feria del Automóvil de IAA de este año. La imagen de arriba es el camión eléctrico de larga distancia pesado Scania 40 R, que adopta la configuración de tractor 4×2 y está equipado con la cabina de la serie R. Basado en un sistema de vehículo altamente modularizado, los camiones pesados eléctricos puros de Scania logran una combinación libre como la de “bloques de construcción”, y se puede seleccionar diferentes cabinas, diferentes capacidades de batería y diferentes sistemas de tracción eléctrica según sea necesario, lo que es más adecuado para las condiciones de funcionamiento del vehículo.
Los camiones pesados eléctricos de larga distancia puros de Scania actualmente incluyen 4 modelos básicos, que son 40 R, 45 R, 40 S y 45 S. El 40 en su nombre representa una potencia del motor de 400 kW, y el 45 representa una potencia del motor de 450 kW. R y S representan que el vehículo está equipado con la cabina de camión de la serie R o S. Sobre esta base, los camiones pesados eléctricos de larga distancia puros de Scania se dividen en varios modelos diferentes, como tractores 4×2 y 6×2 y camiones de chasis 4×2, 6×2 y 6×2*4, para satisfacer diferentes necesidades de todas las industrias.
La batería es lo especial de los camiones eléctricos de larga distancia de Scania. Fue desarrollada conjuntamente por Scania y el fabricante sueco de baterías NorthVolt. Adopta la fórmula de litio níquel manganeso cobalto (NMC). Desde 2017, Scania ha estado desarrollando baterías para vehículos comerciales junto con NorthVolt. Una gran característica de estas baterías es: baja en carbono y ecológica. El proceso de producción de la celda utiliza energía 100% libre de fósiles y las partes clave se pueden reciclar. NorthVolt espera que para 2030, la mitad del total anual de celdas producidas utilizará materiales reciclados.
Esta batería de potencia desarrollada por Scania y NorthVolt adopta un diseño prismático. La capacidad de la celda individual es de 157 Ah y el voltaje nominal es de 3.6 V. NorthVolt produce las celdas en la fábrica de baterías en el norte de Suecia y luego las transporta a la fábrica de ensamblaje de baterías de Södertälje de Scania. Aquí, Scania procesa las celdas en paquetes de baterías por sí misma y luego las monta en camiones eléctricos. Gracias a su fuerte rendimiento de carga y descarga, esta batería se puede cargar y descargar completamente y tiene una vida útil de hasta 1.5 millones de kilómetros.
Aunque ambos son modelos de la serie 40 R y 40 S, con una potencia de salida de 400 kW (540 caballos de fuerza), también hay diferentes versiones de sistemas de tracción eléctrica. Primero, una versión es el motor P160+, que coincide con la transmisión de seis velocidades GE281. El motor P160+ es uno de los motores de mayor potencia de Scania y proporciona dos niveles de potencia de 400 kW y 450 kW. Un solo motor produce una gran fuerza.
Al mismo tiempo, Scania también proporciona un nuevo conjunto de transmisión eléctrica, que incluye EM C1-2, EM C1-4 y EM C3-6. EM C1-2 y EM C1-4 ambos adoptan un solo motor e integran transmisiones de dos velocidades y cuatro velocidades respectivamente. EM C3-6 adopta tres motores e integra una transmisión de seis velocidades. EM C1-2 proporciona versiones de 280 caballos y 320 caballos, EM C1-4 proporciona versiones de 360 caballos, 410 caballos, 440 caballos, 490 caballos y 540 caballos, y EM C3-6 proporciona versiones de 540 caballos y 610 caballos. El rendimiento de salida de potencia de estos tres conjuntos de transmisión eléctrica corresponde respectivamente al motor de cinco cilindros DC 09 en la era diésel de Scania, el motor de 13 litros de la serie Super y el motor V8 de 16.4 litros, formando los tres espadas en la era de electrificación de Scania.
El tractor eléctrico puro Scania 40 R exhibido en la Feria del Automóvil de IAA de este año adopta el conjunto de transmisión eléctrica EM C1-4 de Scania, correspondiente a la versión de 400 kW y 540 caballos de fuerza. La ventaja de EM C1-4 es que: tiene una estructura compacta y ligera, y tiene muchas gamas de caballos de fuerza, más adecuada para la promoción y aplicación generalizada. Su posicionamiento de producto y nivel de potencia son similares al motor diésel de 13 litros de la serie Super de Scania.
Al mismo tiempo, la segunda ventaja de este tractor eléctrico puro Scania 40 R es que: tiene una gran capacidad de batería. Está equipado con siete grupos de baterías. Sobre la base de los seis grupos originales del vehículo, se agrega un grupo de baterías debajo de la cabina, aumentando la capacidad de la batería del vehículo a 728 kWh. En el caso de un peso total de 40 toneladas, el vehículo puede viajar 530 kilómetros con una sola carga y puede recargarse rápidamente con carga rápida continua de 375 kW.
Conjunto de transmisión eléctrica EM C1-4 con estructura de eje de salida doble.
En el sitio de la feria, Scania también ha traído un chasis pesado 40 R 6×2. Su segundo eje es el eje motriz, y el tercer eje tiene la función de dirección asistida y elevación del eje, y está equipado con un montaje de intercambiador de cajas. Como su nombre lo indica, el intercambiador de cajas es capaz de cambiar rápidamente la caja de carga, como “desenganche y enganche”, mejorando la eficiencia de carga y descarga y reduciendo el tiempo de inactividad.
La función del intercambiador de cajas se logra a través del marco encima del chasis, los pernos de posicionamiento y el mecanismo de cierre giratorio. La caja de carga que se combina con él está equipada con estructuras como patas de soporte. El conductor puede completar el trabajo de carga y descarga de la caja de carga solo. De esta manera, no es necesario esperar el proceso de descarga. Simplemente se puede descargar la caja de carga llena y cargar una nueva caja de carga vacía.
Gracias a las estructuras como las patas de soporte de la caja de carga, la carga y descarga del intercambiador de cajas también es bastante simple. Solo pone a prueba la habilidad de marcha atrás del conductor, pero es mucho más fácil que la marcha atrás de un semirremolque. Sobre la base de un vehículo individual, también se pueden equipar dispositivos como ganchos de tracción y conectores eléctricos para arrastrar un remolque completo o un remolque de eje central adicionalmente, mejorando aún más la capacidad de transporte. Es por eso que la barra antivuelco trasera de este Scania 40 R adopta un diseño retráctil, y el chasis tiene posiciones de instalación reservadas para conectores eléctricos y ganchos de tracción.
Este chasis de intercambiador de cajas Scania 40 R 6×2 adopta el motor P160+ de Scania, que produce 400 kW (540 caballos de fuerza) y coincide con la transmisión de seis velocidades GE281 de Scania. Este sistema de tracción eléctrica es maduro en tecnología y ha sido probado durante mucho tiempo, y puede satisfacer las necesidades de transporte pesado e intenso.
En la Feria del Automóvil de IAA de este año, Scania toma Future Energy Hub (Centro de Energía Futura) como tema, y esto también se puede ver en su formación de exhibiciones. El motor V8 tradicional ocupa el centro de la escena, pero combinado con combustibles renovables como HVO y FAME, el gran V8 también puede lograr limpieza y eficiencia. Al mismo tiempo, el tractor 460 R, ganador del “Premio Green Truck” (Premio del Camión Verde), también participa en la exposición de manera llamativa. La cadena cinemática Super representa el nivel más alto de los sistemas de potencia de camiones europeos en la actualidad. Combinado con vehículos a gas natural y eléctricos puros, Scania ha proporcionado una gama completa de productos para la industria, desde la reducción de carbono hasta la descarbonización.
En la zona de exhibición al aire libre, Scania también ha traído más exhibiciones interesantes, como el tractor 770 S de edición limitada “Hielo y Fuego”, la grúa móvil eléctrica y el autobús urbano de la serie Fencer en colaboración con Higer, etc. Presentaremos estos contenidos en artículos posteriores. ¡Gracias por leer este artículo! Si no quieres perderte el contenido más reciente y profundo de la Feria del Automóvil de IAA, ¡no olvides seguirnos!
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