En el campo de los camiones europeos de hoy en día, Scania es indudablemente uno de los “jugadores más importantes”, liderando el desarrollo de la industria con su extraordinaria tecnología de motores diésel. Hoy en día, Scania es la única empresa de camiones que aún ofrece motores V8, y su recién lanzada cadena cinemática Super, centrada en un motor de seis cilindros en línea de nueva generación, ha demostrado una eficiencia impresionante y un bajo consumo de combustible, presentando una combinación de productos muy sólida.
Como “el rey de la carretera”, la línea de productos de Scania cubre una amplia gama de camiones, autobuses y otros vehículos, disponibles en varias opciones de motorización, incluidos diésel y gas natural. Con el rápido cambio del panorama mundial, la reducción de emisiones y la descarbonización del transporte se han convertido en cuestiones clave. Según los datos estadísticos, aproximadamente dos tercios de las emisiones de carbono del transporte de carga pesada por carretera en Europa provienen del transporte de larga distancia, lo que hace que la “neutralidad de carbono” en este tipo de transporte sea esencial para lograr los objetivos de carbono neutral.
En la reciente “mayor exposición mundial de la industria de vehículos comerciales”: el Salón del Automóvil de Hannover (IAA por sus siglas en inglés), Scania presentó dos camiones eléctricos pesados en el área de exhibición interior: el tractor eléctrico 40 R y el chasis eléctrico 40 R para contenedores intercambiables, cubriendo así dos de las formas de transporte más comunes en el transporte de carga pesada en Europa. ¿Qué características tecnológicas tienen y qué estrategia representa Scania con estos modelos? En este artículo, te compartiremos todos los detalles.
Una plataforma modular, múltiples modelos diferentes
En la industria de los camiones, el nivel de modularidad de los componentes de Scania es excepcional. Utilizando diferentes motores y cabinas, los vehículos se ensamblan como si fueran piezas de construcción, formando diferentes modelos de camiones. Esta plataforma modular permite a Scania ofrecer una mayor variedad de modelos a un costo muy bajo, y esta estrategia también se extiende a los camiones eléctricos pesados.
Chasis de contenedores intercambiables 40 R 6×2
En esta edición del IAA, ambos camiones eléctricos que Scania presentó pertenecen a la serie R, lo que significa que utilizan la cabina de la serie R. En comparación con los camiones eléctricos de la serie P que Scania ha lanzado anteriormente, la cabina de la serie R es más grande, lo que proporciona más espacio para que los conductores se estiren y se adapten mejor a las necesidades del transporte de larga distancia. Además, Scania también ofrece cabinas de la serie S, brindando una experiencia aún más cómoda.
Los dos camiones eléctricos pesados exhibidos utilizan la cabina de techo alto y larga CR20H con literas. En el nombre de la cabina, “C” representa Cabina (Cab), “R” representa la serie R, “20” se refiere a la longitud de la cabina en decímetros, y “H” significa techo alto (HighLine). Esta cabina es idéntica a la versión diésel en términos de diseño y piezas, lo que garantiza un alto nivel de espacio habitable, al tiempo que reduce los costos de adquisición y operación.
El tractor eléctrico 40 R tiene la palabra “ELECTRIC” en el techo, indicando que es un vehículo eléctrico, y también cuenta con una tira de luz en el parasol.
Dado que el diseño de la cabina es idéntico, su apariencia exterior sigue el mismo estilo que los camiones diésel de Scania, con un diseño heredado de la generación NTG. El frontal se caracteriza por una rejilla en capas con un patrón de malla densa y rejillas divisorias, que se asemejan a líneas musculares. Los dos camiones exhibidos tienen un acabado en negro mate en la rejilla delantera, lo que realza su aspecto de alta gama y robustez.
El tractor eléctrico 40 R ha eliminado las luces de la cintura que acompañan el gran logotipo de SCANIA, mientras que el chasis para contenedores 40 R ha conservado esta característica.
Al abrir la rejilla delantera, se pueden ver varios componentes mecánicos. El diseño del capó frontal de los camiones Scania es de tipo modular, con una rejilla central y paneles angulares en los laterales. Este diseño también se ha mantenido en los camiones eléctricos. Scania ha ubicado el mango para levantar la cabina eléctricamente debajo de estos paneles angulares, de modo que se debe abrir el panel para acceder al control remoto y operar el levantamiento, evitando daños en la carrocería en caso de un levantamiento incorrecto.
Debajo de la cabina, donde anteriormente se ubicaba el motor, ahora están los componentes eléctricos compactamente integrados en la parte frontal del vehículo, lo que libera espacio en los laterales del chasis para otros equipos, mejorando la utilización del chasis. Al mismo tiempo, esto facilita el trabajo del sistema de control térmico del vehículo, lo que aumenta la eficiencia energética.
Scania produce sus propias baterías: rendimiento sólido con carga de megavatios
El 5 de septiembre de 2023, Scania inauguró su planta de ensamblaje de baterías en Södertälje, Suecia, donde se encuentra su sede central. Esta planta es operada por la propia Scania y forma una parte crucial de su estrategia futura. Se espera que para 2030, los camiones eléctricos representen la mitad de las ventas anuales de nuevos vehículos de Scania. En esta edición del IAA, Scania también nos mostró sus baterías ensambladas internamente.
Las baterías utilizadas en el camión eléctrico pesado Scania han sido desarrolladas en colaboración con el fabricante sueco de baterías NorthVolt, utilizando una fórmula de NMC811 (níquel, cobalto y manganeso). Desde 2017, Scania ha estado trabajando con NorthVolt en el desarrollo de baterías de potencia para vehículos comerciales. Una de las características destacadas de estas baterías es su bajo impacto ambiental. El proceso de producción de las celdas se realiza con un 100% de energía libre de fósiles y todos los componentes clave son reciclables. NorthVolt espera que, para 2030, la mitad de su producción anual de celdas esté compuesta por materiales reciclados.
La batería de potencia desarrollada por Scania y NorthVolt tiene un diseño prismático, con una capacidad de celda de 157 Ah y un voltaje nominal de 3.6 V. NorthVolt produce las celdas en su planta de baterías en el norte de Suecia, que luego son transportadas a la planta de ensamblaje de baterías de Scania en Södertälje. Allí, Scania ensambla las celdas en paquetes de baterías, que luego se instalan en los camiones eléctricos. Gracias a su excelente rendimiento de carga y descarga, esta batería puede cargarse y descargarse completamente, con una vida útil de hasta 1.5 millones de kilómetros, cubriendo todo el ciclo de vida del camión eléctrico pesado.
Al llegar a la planta de ensamblaje de baterías, Scania conecta 18 celdas en serie, añadiendo una unidad de control para formar un paquete de baterías con un voltaje de 65 V y una capacidad de 10.4 kWh. Luego, se conectan en serie para formar un gran paquete de baterías de 104 kWh que se instala en el camión eléctrico.
Tanto el tractores 40 R como el chasis de contenedores 40 R cuentan con un diseño de batería montada lateralmente, ubicada a ambos lados del chasis para facilitar el mantenimiento y dejar espacio para el sistema de propulsión eléctrica central del vehículo. El chasis de contenedores 40 R utiliza un total de 6 baterías que suman 624 kWh, lo que proporciona una autonomía de 520 kilómetros. El tractores 40 R cuenta con 7 baterías que suman 728 kWh, alcanzando una autonomía de 532 kilómetros con una carga total de 40 toneladas.
El tractores 40 R ha ampliado su distancia entre ejes a 4.15 metros para acomodar el gran paquete de baterías.
La parte superior del paquete de baterías presenta un diseño con tiras decorativas azules y la inscripción SCANIA BATTERY TECHNOLOGY, con un nivel de detalle muy cuidado.
Actualmente, el tractores 40 R y el chasis de contenedores 40 R eléctricos utilizan una carga rápida de corriente continua de alta potencia, con una potencia de carga máxima de 375 kW. Además, Scania está trabajando intensamente en el desarrollo y pruebas de carga rápida MCS de megavatios, que alcanzará potencias de hasta un nivel de megavatio (1000 kW) para su futura integración en modelos de camiones eléctricos pesados. Sin embargo, ambos vehículos están equipados actualmente con conectores de carga rápida CCS Tipo-2, que no son compatibles con la carga de megavatios.
Propulsión eléctrica central con rendimiento similar al de los camiones diésel
En términos de propulsión eléctrica, Scania no ha utilizado la actual y popular tecnología de ejes eléctricos, sino que ha optado por tecnología de propulsión eléctrica central. En esta edición de la IAA, Scania también presentó su nueva generación de unidades de propulsión eléctrica central: el EM C1-4, instalado en el tractores 40 R que se expuso.
La nueva generación de unidades de propulsión eléctrica central de Scania incluye los modelos EM C1-2, EM C1-4 y EM C3-6. EM C1-2 y EM C1-4 utilizan un motor único y cuentan con transmisiones de dos y cuatro velocidades, respectivamente. EM C3-6 utiliza tres motores e incluye una transmisión de seis velocidades. El EM C1-2 ofrece versiones de 280 y 320 CV, el EM C1-4 ofrece versiones de 360, 410, 440, 490 y 540 CV, mientras que el EM C3-6 ofrece versiones de 540 y 610 CV.
El rendimiento de salida de potencia de estas tres unidades de propulsión eléctrica corresponde a los motores de diésel de Scania de la era DC 09 de cinco cilindros, la serie Super de 13 litros y el motor V8 de 16.4 litros, formando así el trío de la era de electrificación de Scania. Entre ellos, la ventaja del EM C1-4 radica en su diseño compacto y ligero, así como en su amplia gama de potencias, lo que lo hace más adecuado para su difusión y uso generalizado, con un posicionamiento de producto y niveles de potencia similares a los del motor diésel Scania Super de 13 litros.
El tractores 40 R exhibido en esta ocasión está equipado con la versión de 540 CV del EM C1-4, con un par de 2800 Nm, combinado con un eje trasero convencional con una relación de 3.36. Gracias a la transmisión, el motor eléctrico puede aprovechar mejor sus características de par, evitando el alto consumo de energía en altas revoluciones y mejorando la autonomía. Al mismo tiempo, el eje trasero del vehículo es similar al de los camiones tradicionales, lo que facilita su uso y mantenimiento, aumentando la relación costo-beneficio.
El chasis de contenedores 40 R expuesto utiliza un sistema de propulsión eléctrica completamente diferente, que combina un motor P160+ con una transmisión GE281 de seis velocidades. El motor P160+ es uno de los motores eléctricos más potentes de Scania, ofreciendo dos niveles de potencia de 400 kW y 450 kW, demostrando que un solo motor puede hacer grandes cosas. El vehículo de exhibición está equipado con la versión de 400 kW (540 CV), con un par de 2800 Nm. Gracias a la suavidad de la transmisión automática, el rendimiento de salida de potencia del vehículo es realmente impresionante.
Tractores + chasis de contenedores cubriendo aplicaciones comunes
Scania ha diseñado faldones laterales y un marco robusto para el paquete de baterías, al mismo tiempo que ha reducido la distancia entre ejes del chasis para enfrentar el desafío de las baterías de gran volumen. Gracias a estos diseños especiales, se ha hecho posible la instalación de baterías de gran capacidad. Además, gracias a la disposición compacta, la altura del asiento del tractor eléctrico 40 R puede reducirse a 105 centímetros, lo que permite adaptarse a remolques de alta capacidad con un espacio interior mayor.
En cumplimiento de las últimas regulaciones de seguridad general GSR de la UE, este tractor eléctrico Scania 40 R ha añadido dos radares de ondas milimétricas en la parte trasera de los guardabarros delanteros, uno en la parte delantera y otro en la trasera del lado del chasis, para escanear los puntos ciegos laterales y así mejorar la seguridad del vehículo al cambiar de carril y girar.
Al mismo tiempo, el eje trasero del tractor eléctrico Scania 40 R utiliza suspensión neumática, lo que proporciona un mejor efecto de amortiguación y permite ajustar la altura del vehículo para adaptarse a diferentes remolques.
La superestructura del chasis de caja intercambiable Scania 40 R eléctrico ha sido diseñada por SDG, fijándose en el chasis original del vehículo, enfocándose en la ligereza y una altura reducida, lo que permite cargar una caja más grande y una mayor carga útil.
En Europa, las cajas intercambiables son un medio de transporte muy común, que puede aumentar significativamente la utilización del vehículo, evitando pérdidas de tiempo en el proceso de carga y descarga que afectarían la disponibilidad del vehículo. El modo de operación es similar al “swap trailer”, donde no se necesita esperar el proceso de descarga, sino que se descarga la caja llena y se carga inmediatamente una caja vacía.
La funcionalidad de la caja intercambiable se logra a través de un armazón sobre el chasis, pasadores de posicionamiento y un mecanismo de bloqueo de torsión. La caja asociada está equipada con patas de apoyo y otras estructuras, permitiendo que el conductor realice el trabajo de carga y descarga de la caja de forma individual. La carga y descarga de la caja también es bastante sencilla, siendo principalmente un desafío para las habilidades de reversa del conductor, pero mucho más fácil que la reversa de un remolque semirremolque.
Además del transporte, se puede equipar con ganchos de remolque, interfaces eléctricas y otros dispositivos para remolcar semirremolques completos o semirremolques de eje central, aumentando aún más la capacidad de transporte. Por esta razón, el parachoques trasero del chasis de caja intercambiable Scania 40 R eléctrico tiene un diseño retráctil, y el chasis está equipado con un gancho de remolque, dejando espacio para la instalación de otros dispositivos.
Este chasis de caja intercambiable Scania 40 R eléctrico utiliza un sistema de tracción 6×2, manteniendo la misma configuración de ejes que los camiones diésel. El segundo eje del vehículo es el eje motriz, mientras que el tercer eje puede elevarse y soporta la función de dirección activa, lo que mejora considerablemente la maniobrabilidad del vehículo.
Detrás del eje trasero, se ha diseñado un extintor, cumpliendo con los requisitos obligatorios.
Innovación en la cabina, presentación de la cabina inteligente
En cuanto a la cabina, el camión eléctrico Scania es similar al modelo diésel. En respuesta a las crecientes amenazas de seguridad en las áreas de servicio de Europa, Scania ha diseñado una cerradura independiente para la cabina. Esta cerradura puede bloquear la puerta y la escalera de acceso, solo se puede abrir desde el interior del vehículo, evitando así que delincuentes abran la puerta para cometer robos. Además, la cerradura de la cabina tiene una estructura completamente mecánica, lo que garantiza una alta seguridad sin riesgo de interferencia de dispositivos electrónicos, siendo una herramienta de protección para el conductor durante su descanso nocturno.
Así es como se ve en uso
Aunque es una nueva configuración, los detalles han sido muy bien elaborados. La superficie de la manija tiene un acabado en plata brillante y lleva una señalización reflectante en el exterior, lo que mejora la visibilidad al abrir la puerta.
Al entrar en la cabina, notarás que, aunque el volante sigue siendo el mismo que el de los camiones Scania NTG, el panel de instrumentos trasero ha cambiado silenciosamente. ¡Así es! El sistema de instrumentos inteligentes Scania Smart Dash finalmente ha sido implementado. Ya en septiembre de 2023, Scania lanzó este nuevo interior multimedia. Ahora, este interior se ha integrado en toda la gama de camiones pesados de Scania y ha comenzado a salir al mercado.
El nuevo sistema de instrumentos Scania Smart Dash incluye un panel de instrumentos completamente digital y una pantalla multimedia táctil, aunque lamentablemente, el vehículo de exhibición no tenía el panel de instrumentos iluminado, así que veamos algunas imágenes oficiales.
El Scania Smart Dash viene de serie con una pantalla multimedia táctil de 10.1 pulgadas. Si lo deseas, también puedes optar por una pantalla de 12.9 pulgadas. La pantalla integra controles para diversas funciones como la iluminación y el aire acondicionado. Con base en las necesidades prácticas del conductor, Scania ha diseñado un nuevo sistema de navegación que se integra en la pantalla multimedia. Además de ser compatible con pantallas de gran tamaño, el nuevo sistema de navegación se ha vuelto más inteligente, permitiendo añadir puntos intermedios y otros parámetros. También, la pantalla multimedia soporta un sistema de control por voz, lo que permite al conductor operar sin quitar las manos del volante. Además, la pantalla multimedia es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, optimizando la integración del equipo y la conexión de cámaras, y puede trabajar en conjunto con el panel de instrumentos digital.
El auge de las pantallas grandes no significa la desaparición de los botones físicos. Para el control de diversas funciones del vehículo, Scania ha mantenido una gran cantidad de botones físicos, proporcionando un control rápido y preciso a la vista.
Detrás del sistema de instrumentos Smart Dash, Scania también ha introducido una nueva generación de sistemas de información y comunicación a bordo, que incluye una unidad de procesamiento de información remota C400 de nueva generación. Esta unidad de procesamiento admite redes 4G y será compatible con redes 5G en el futuro, logrando una gran capacidad de transmisión de datos. La unidad de procesamiento de alto rendimiento puede manejar grandes cantidades de datos y facilitar la comunicación entre los diferentes componentes del vehículo. Además, se ha añadido la función de actualización OTA (over-the-air), lo que permite que el vehículo esté siempre actualizado, sin necesidad de ir a un taller, actualizándose en tiempo real, como un teléfono móvil.
Incluso en la era de los camiones eléctricos, el cambio de marchas sigue utilizando control por palanca.
El freno de mano electrónico también se ha convertido en un estándar, combinándose con la función de estacionamiento automático para cumplir con los requisitos de seguridad general de la normativa GSR de la UE, evitando así accidentes de seguridad que puedan surgir por olvidarse de activar el freno de mano.
En cuanto a la cama, el Scania 40 R 100% eléctrico mantiene la herencia de la versión diésel, ofreciendo un excelente nivel de confort. En la pared trasera de la cabina se pueden instalar armarios adicionales, facilitando que el conductor lleve más pertenencias y se adapte a las necesidades del transporte a larga distancia.
Para los modos de doble cama, el vehículo ha dejado espacio para una luz de lectura en la pared lateral de la cabina, aunque el vehículo real no tiene instalada la cama superior.
Debajo de la cama hay un armario de gran tamaño con cajones y un refrigerador, ampliando el espacio de almacenamiento dentro del vehículo.
Resumen
En el ámbito de los camiones pesados diésel, Scania ha mantenido una posición fuerte, con su cadena de potencia Super y su motor V8 siendo productos líderes en la industria. Ahora, con la creciente demanda de “descarbonización” en la industria del transporte, Scania también ha presentado una línea de camiones eléctricos, abarcando modelos P, G, L, R y S, formando una matriz de productos para diferentes tonajes y condiciones de trabajo. Según las proyecciones de Scania, para 2030, los camiones eléctricos representarán la mitad de las ventas anuales de nuevos vehículos de Scania. Sin duda, este es un objetivo ambicioso, ¡así que esperemos ver el desempeño de Scania! ¡Gracias por leer este artículo! Si deseas ver más contenido interesante sobre vehículos comerciales, ¡no olvides seguirnos!
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