Le secteur des véhicules commerciaux est en pleine mutation. Qu’il s’agisse de politiques publiques ou de mise en œuvre sur le marché, de la généralisation de l’électrification ou d’une approche ciblée selon les scénarios spécifiques, de nouveaux signaux et avancées font chaque semaine l’objet d’une attention particulière.Ce rapport hebdomadaire met en lumière plusieurs événements marquants : l’Union européenne soutient clairement la technologie des remorques électriques par le biais de prêts avantageux, Tesla Semi accélère ses livraisons aux géants mondiaux de la logistique, tandis que Volvo, Ford et d’autres marques continuent de lancer des modèles électriques adaptés à diverses applications.Parallèlement, l’innovation dans la conception des cabines de conduite, la modernisation des camions militaires et la concurrence acharnée entre les deux géants suédois sur le marché polonais dessinent conjointement un paysage industriel marqué par une forte concurrence technologique et une évolution rapide du paysage du marché. Voyons ensemble ce qui se passe.
Trailer Dynamics, entreprise spécialisée dans les remorques électriques, a obtenu un prêt avantageux de l’Union européenne pour financer la production de semi-remorques équipées d’un système de propulsion électrique indépendant, une technologie qui fait l’objet de débats intensifs dans le secteur depuis plusieurs années. Des résultats de tests impressionnants ont déjà été dévoilés, ainsi que des projets de livraison destinés aux grands groupes logistiques. Pourtant, ces véhicules ne sont toujours pas officiellement autorisés par la réglementation européenne en vigueur. Où va donc l’avenir des semi-remorques électriques ?La récente décision de l’Union européenne de soutenir l’entreprise allemande Trailer Dynamics pourrait indiquer la voie à suivre.
La Banque européenne d’investissement, une institution relevant de l’Union européenne, a récemment annoncé avoir accordé à Trailer Dynamics un prêt avantageux de 25 millions d’euros. Ces fonds seront utilisés pour soutenir la mise en production de série et la commercialisation commerciale de ses solutions de semi-remorque électrique. Cette initiative envoie un signal clair : l’Union européenne accorde une grande importance à la technologie des semi-remorques électriques et entend fortement la promouvoir.Les informations relatives au prêt soulignent particulièrement que les semi-remorques électriques peuvent constituer une solution efficace pour aider le secteur du transport à s’adapter aux nouvelles réglementations. Leur atout principal réside dans l’intégration d’un système de contrôle intelligent autonome et d’un pack de batteries, ce qui leur permet de s’adapter à divers types de locomotives de traction.Lorsqu’il est associé à un véhicule diesel, il permet de réduire la consommation de carburant jusqu’à 40 % ; en combinaison avec un camion électrique, il augmente nettement l’autonomie totale par véhicule, passant de 400 à 700 kilomètres.
Mais la question cruciale reste sans réponse : quand la production en série promise commencera-t-elle ? Et quand ces « semi-remorques à moteur » seront-ils officiellement reconnus et réglementés ? Pour l’heure, aucun calendrier clair n’est prévu pour l’un ou l’autre.
DHL a reçu le premier camion électrique Tesla Semi. Le projet Tesla Semi progresse rapidement, et un nouveau géant logistique mondial s’ajoute officiellement à la communauté des utilisateurs. Le géant logistique allemand DHL a récemment confirmé avoir reçu ce premier camion électrique Tesla Semi.
Depuis longtemps, outre Tesla elle-même, PepsiCo était la seule entreprise à commercialiser massivement les Semi Tesla. Mais avec la prochaine mise en production à grande échelle de l’usine du Nevada, de grands clients comme Walmart, Costco et Cisco commencent à recevoir progressivement des véhicules.Selon un communiqué officiel, sur une ligne de transport de longue distance de 390 miles, le Tesla Semi a atteint un rendement énergétique moyen de 1,72 kWh par mile, avec un poids total de 75 000 livres (environ 34 tonnes) à plein chargement.
Jim Munkmayer, président du transport de la chaîne d’approvisionnement DHL pour l’Amérique du Nord, a déclaré : « Le Tesla Semi a dépassé les attentes lors du test pilote, démontrant qu’il est capable d’accomplir efficacement des missions de transport longue distance typiques de DHL avec une seule charge. Intégrer le Tesla Semi à notre flotte constitue une étape clé pour atteindre nos objectifs de décarbonation et offrir aux clients des solutions plus durables. »Une autonomie de 500 miles dépasse les limites traditionnelles des camions électriques lourds. Nous sommes ravis de collaborer avec Tesla pour concrétiser cette vision. Un gros contrat du ministère des Défenses néerlandais !Le ministère néerlandais de la Défense procède à la transformation de près de 300 camions Scania Gryphus afin de les doter d’une cabine blindée, renforçant ainsi leur capacité d’emploi en environnements à risque élevé. Les cabines standard seront retirées pour faire place à des modèles plus lourds et mieux blindés. Cette opération nécessite un renforcement supplémentaire du châssis des véhicules.
La majeure partie des travaux de remise en état est réalisée dans les usines de Scania Pays-Bas à Zvolen et à Dehracht. Une autre partie est effectuée dans l’atelier du ministère de la Défense à Olshout, chargé de la remise en état de tous les camions de la 13e Brigade légère de l’armée de terre néerlandaise. Cette brigade est une unité opérationnelle de l’armée néerlandaise, principalement composée de véhicules légers et destinée à un déploiement rapide.Les mécaniciens du ministère de la Défense ont également participé aux travaux de rénovation afin d’acquérir de l’expérience pratique.
Les conducteurs de camions blindés doivent suivre une formation complémentaire. En raison de l’augmentation de leur poids, les caractéristiques de conduite varient. Cette formation consiste à apprendre à gérer le Gryphus modifié, notamment en matière de direction, de freinage et de conduite, tant sur route qu’en milieu naturel, tout en maîtrisant les nouvelles procédures opérationnelles et les dispositifs de commande.La majorité des camions blindés seront affectés à l’armée de terre, tandis que les autres seront répartis entre l’armée de l’air, la marine et la police militaire. Le ministère de la Défense prévoit de finaliser la préparation opérationnelle de tous les véhicules d’ici fin janvier 2026.
Le premier camion électrique Ford F-Line E en Europe a été livré à un client. Ce modèle, présenté pour la première fois lors de l’Exposition internationale des transports IAA 2024 à Hanovre l’année dernière, est, comme son nom l’indique, la version électrique de la série F-Line, issue du classique Ford Cargo.Le nouveau véhicule conserve la conception classique de cabine compacte et économique, tout en intégrant un système de propulsion électrique entièrement nouveau. Son moteur principal est un système de traction électrique de ZF, le groupe allemand, utilisé également dans les camions électriques de marques telles que DAF. Le moteur est installé au centre du châssis, couplé à une boîte de vitesses à 3 rapports, et relié au pignon moteur par un court arbre de transmission.
ATS Transport, entreprise de transport néerlandaise, est devenu le premier client européen de ce camion électrique Ford. Bien qu’il dispose déjà d’un modèle F-Max diesel pour longue distance, la nouvelle version F-Line E, un camion électrique doté d’un châssis 6×2 de 420 chevaux, est équipée d’un système de chargement en conteneurs et d’une batterie offrant une capacité utile de 314 kWh.Lorsqu’il est utilisé pour des missions de transport local — ce véhicule étant dédié à ce type d’usage —, sa autonomie peut atteindre 300 kilomètres.
Renault dévoile une version allongée de sa série T avec un coffre à matelas : le prototype du nouveau design de cabine fait son apparition en premier. Le DAF XG+, le Volvo FH Aero Globetrotter XXL et le Scania CS23 Highline pourraient être menacés par un nouveau concurrent : Renault prévoit de lancer prochainement une version allongée de sa série T, dotée d’un coffre à matelas haut.L’espace du compartiment de couchage de la cabine sera considérablement agrandi.
Renault a déjà lancé une mise à jour de ses modèles de camions. En 2022, la marque a dévoilé la version électrique de sa série T, baptisée E-Tech. Ce modèle, doté d’une cabine avant arrondie et légèrement allongée, relève d’une catégorie spéciale de camions optimisés en aérodynamique, ce qui lui permet de dépasser la limite classique de 16,5 mètres de longueur totale lorsqu’il traîne un remorqueur plein.En 2023, Renault Trucks a dévoilé un nouveau projet baptisé « DOLPHIN » (abréviation anglaise de « Original Truck Laboratory for Physical Integration »), dont l’un des objectifs est de concevoir une nouvelle génération de cabines de transport de longue distance afin d’améliorer le confort des conducteurs. Ce projet a également présenté des rendus préliminaires de la partie avant de la cabine et d’un nouveau tableau de bord.
Nous sommes en 2025. Selon le magazine BIGtruck.nl, le projet DOLPHIN a fait son apparition de manière plutôt discrète lors de l’exposition Solutrans en France, en novembre.Renault Trucks n’a fait aucune promotion officielle, ni même exposé son prototype sur son stand, mais a été présenté au stand de son partenaire du projet, le fabricant français de réfrigérateurs Lamberet. L’intérieur de la cabine de ce tracteur est fermé, les rideaux sont fermés, l’extérieur ne peut pas observer l’intérieur, et aucune information sur l’aménagement intérieur n’a été fournie.Cette démarche semble indiquer que Lamberet est prêt à dévoiler le prototype de son unité de réfrigération développée dans le cadre du projet DOLPHIN, tandis que Renault Trucks n’est pas encore prêt à présenter publiquement le véhicule de traction.
Pourtant, l’allongement de la cabine ne peut être dissimulé. Contrairement à Volvo et Scania, qui cachent cette extension derrière des ailettes, Renault la présente en surface. Cela oblige le constructeur français à redessiner les panneaux latéraux allongés ainsi que le toit prolongé. Il ne s’agit pas d’une simple modification, mais d’un ajustement majeur impliquant une vaste partie du travail de conception.Ce type de conception ouvre également de nouvelles possibilités en matière d’aménagement intérieur : lorsque la partie allongée est dissimulée derrière la parapluie, la porte du coffre latéral ne peut pas être déplacée vers l’arrière, ce qui limite l’extension vers l’arrière du lit. En revanche, comme dans le DAF, lorsque l’allongement est mis en valeur sur le panneau extérieur, la porte du coffre peut être redessinée, permettant ainsi de déplacer davantage le lit vers l’arrière et d’offrir plus d’espace de manœuvre au centre de la cabine.
Quand sera-t-il officiellement dévoilé ce cockpit très attendu ? Fera-t-il l’objet d’une utilisation future sur les camions Renault équipés de moteurs à combustion interne ? Quelle sera son évolution sur le marché ? À ce stade, aucune réponse n’est encore disponible. Toutefois, il est prévisible que Renault ait encore le temps de s’adapter, car les nouvelles réglementations européennes concernant les cabines de camion devraient entrer en vigueur en 2027.
Volvo a lancé officiellement la version d’entrée de gamme de son nouveau camion de livraison électrique de 14 tonnes, le FL Electric. Doté d’une nouvelle configuration de batterie, ce véhicule est spécialement conçu pour les services de livraison en milieu urbain et s’impose comme une solution innovante pour le transport du « dernier kilomètre » sans émission.
Parmi les premières gammes de camions de Volvo à être entièrement électriques, le FL Electric, grâce à sa carrosserie compacte (seulement 2,4 mètres de largeur), s’adapte parfaitement aux ruelles étroites. Son fonctionnement silencieux et l’absence totale de gaz d’échappement en font un véhicule particulièrement adapté aux livraisons diurnes dans les zones résidentielles. « C’est un partenaire fiable pour le transport urbain », affirme Jan Hjelmgren, responsable de la gamme camions Volvo.Nous conseillons aux clients de choisir la capacité de la batterie selon leurs besoins réels, afin d’optimiser l’équilibre entre charge utile et rentabilité. Le nouveau véhicule propose une gamme variée de configurations : la distance entre les axes est disponible entre 3,8 m et 6,5 m, avec plusieurs types de ponts et solutions de batterie (version de base : 145 kWh). Le pack de batterie est conçu de manière modulaire, ne prenant pas de place sur le châssis, ce qui facilite les personnalisations.Le moteur de 180 kW qu’il intègre permet de couvrir les besoins courants de livraison, avec une autonomie d’environ 200 km (les données réelles étant influencées par le poids transporté, les habitudes de conduite et la température).
Les marques suédoises dominent le marché polonais : Volvo détient 21,9 % et Scania 21,8 %. Récemment, les filiales polonaises de Scania et de Volvo Trucks, deux grandes marques suédoises, ont tenu une réunion annuelle au cours de laquelle elles ont analysé leurs résultats commerciaux des 11 derniers mois. Les données révèlent une situation de marché particulièrement intéressante, rendant le pays proche en structure du marché de la Scandinavie.
En Suède, en Norvège et au Danemark, Volvo et Scania dominent largement le marché des camions lourds nouvellement livrés. Leur popularité est presque équivalente, se plaçant alternativement en tête et en deuxième position. Les données de cette année montrent que ce phénomène s’applique également à la Pologne.
Entre janvier et novembre 2025, les deux marques suédoises ont représenté ensemble 43,7 % du marché polonais des nouveaux camions lourds de plus de 16 tonnes, soit près de la moitié du marché. Par ailleurs, leurs parts sont très proches : Volvo Trucks avec 21,9 % et Scania avec 21,8 %.En nombre, les chiffres s’élèvent respectivement à 5418 et 5372 véhicules, soit une différence de seulement 46 unités.
Le segment des camions de traction et des véhicules bas de gamme présente une situation particulièrement intéressante. En Pologne, où les camions de traction représentent une part importante des ventes, Volvo Trucks se distingue légèrement. L’entreprise a livré 4 463 unités, ce qui représente 22,6 % de ce segment. Scania arrive en deuxième position avec 4 306 livraisons, soit 21,9 % de la part de marché.Dans le segment des véhicules à châssis rigide destinés aux véhicules de transport, Scania se distingue par une première place avec 1 066 unités vendues et une part de marché de 21,4 %. Volvo Trucks arrive en troisième position, derrière Mann, avec 1 055 véhicules livrés et une part de marché de 19,1 %.
Quelle marque se démarquera le plus au cours du dernier mois (décembre) pour devenir la championne de l’année ? Pour l’instant, la réponse n’est pas encore claire. Pourtant, avec une compétition si serrée durant les onze premiers mois, même si elle remporte la victoire, l’impact symbolique devrait dépasser largement l’écart réel.
Le camion militaire Mercedes-Benz LG 497 fait son retour en lumière après avoir été mis en concurrence avec le Mann KAT I pour un marché prévu à la fin de l’année 2024. En collaboration avec le musée Spier, Daimler Trucks a lancé une exposition spéciale intitulée « La Légende des roues ». Parmi les 18 camions exposés, le mystérieux LG 497 de Mercedes-Benz, longtemps conservé dans une chambre scellée, a suscité de nombreuses spéculations sur son état de conservation.Enfin, ce mystère a été dévoilé !
Une fois les toiles et les planches de couverture retirées, un camion LG 497, usé par le temps, partiellement rouillé mais globalement en excellent état, a fait son apparition. Jusqu’alors, très peu de personnes avaient pu le voir en pleine forme.
Ce camion à quatre axes a été conçu en 1973 comme prototype du programme « modèle de remplacement à roues », sous le nom de camion tout-terrain polyvalent de 10 tonnes (Lkw 10t mil gl). Il se caractérise par une configuration à pneu unique, une suspension à ressorts en spirale, une traction intégrale permanente, ainsi qu’une cabine angulaire inclinable située au-dessus du moteur diesel polycarburant de 10 cylindres de 390 chevaux, modèle OM 403 VA.
À l’époque, le LG 497 est rapidement devenu un sujet politique. Alors que Daimler-Benz, en le poussant activement vers la concurrence, en était lui-même membre d’un « bureau commun » regroupant six constructeurs allemands de camions, une organisation créée pour concevoir une nouvelle génération de camions destinée à l’armée fédérale. Les autorités militaires prévoyaient alors de remplacer leur flotte ancienne par ce qu’on appelait le « modèle de successeur à roues ».
Finalement, Daimler-Benz a cessé sa concurrence, laissant à MAN, en tant que maître d’œuvre, l’attribution du contrat pour le camion tout-terrain KAT I. Ce modèle est rapidement devenu une véritable légende du tout-terrain, certains exemplaires étant encore utilisés aujourd’hui. C’est pourquoi le LG 497, dont l’apparence est clairement liée à celui-ci, est devenu le seul véhicule à porter le drapeau tricolore en tête de série, le « KAT I ».Une fois les essais menés par les forces fédérales de défense terminés, le véhicule a été restitué à Daimler-Benz et garé à l’usine Walter ou dans les environs, où il a été laissé à l’abandon. Il est clair que quelqu’un a reconnu sa valeur historique et technique, ce qui a permis à ce véhicule unique d’échapper à plusieurs reprises au destin de la destruction.
Le bilan des événements de la semaine montre clairement que la transformation du secteur des véhicules commerciaux est entrée dans une phase complexe et à plusieurs voies. Les politiques publiques et les capitaux orientent activement l’évolution technologique, tandis que les entreprises s’affrontent concrètement dans des domaines tels que l’électrification, l’intelligence artificielle et la conception ergonomique. Que ce soient les percées technologiques des nouveaux acteurs ou la défense du marché et l’innovation des produits des géants traditionnels, tous ces éléments préfigurent une concurrence future de plus en plus multidimensionnelle et intégrée.Quelles nouvelles sectorielles nous attendent la semaine prochaine ? Pour ne rien rater, restez connectés à Tijia Commercial Vehicles et à sa communauté de camions d’Europe et d’Amérique !
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