En la Europa de 2026, si quieres comprar un camión completamente nuevo, tienes que desembolsar al menos cien mil euros. Si el bolsillo está apretado y no puedes permitírtelo, o te conformas con uno de segunda mano, o eliges otra marca misteriosa de Turquía: Ford Trucks. Igual que las universidades «TOP3» de China son en realidad cinco, las «Siete Hermanas» de los camiones europeos también tienen ocho marcas. Y Ford Trucks es su miembro más nuevo.
Recientemente, IAA Transportation —la mayor feria mundial de vehículos comerciales— se celebró en Hannover, Alemania. En ella, Ford Trucks trajo varios camiones de exhibición, incluido el protagonista de hoy: el F-MAX. Usa motor y transmisión propios de Ford, es la insignia máxima de Ford Trucks y la concentración de su fuerza tecnológica. Además, es varias decenas de miles de euros más barato que los modelos europeos dominantes, convirtiéndose en uno de los camiones nuevos más competitivos en precio del mercado europeo. Entonces, detrás del precio bajo, ¿qué tal es realmente el Ford F-MAX? ¡Estudiémoslo a fondo en el artículo de hoy!
Como siempre, empezamos por el exterior. Como camión insignia europeo moderno, el Ford F-MAX no carece de los elementos que todos los rivales tienen. Su diseño de máscara frontal continúa la forma geométrica de «escudo» de la generación anterior, pero el interior se simplifica a una rejilla apilada de barras, más simple y directa. Frente a la generación anterior, el nuevo F-MAX tiene menos músculo, pero su reconocibilidad ha mejorado.
Este nuevo diseño de rejilla no nació de un capricho de los ingenieros de Ford, sino que tiene base histórica: ya en el clásico Transcontinental del siglo pasado, Ford había aplicado una rejilla frontal plana. Hoy, el regreso de este lenguaje de diseño en el F-MAX no es solo un homenaje al diseño clásico, sino un reflejo de la continuidad del legado estilístico de la marca.
El emblema ovalado de Ford está incrustado en el centro de la máscara, con las letras F-MAX ennegrecidas arriba —una de las configuraciones exclusivas de esta unidad de exhibición—. De paso, el nuevo Ford F-MAX también adopta tecnología de rejilla activa, que controla automáticamente la apertura y cierre según la temperatura del motor, el clima y otros factores, ayudando a calentar en invierno y refrigerar en verano.
La palabra «músculo» es la más adecuada para describir al Ford F-MAX. El diseño de los faros del nuevo F-MAX se ha optimizado: el interior usa una placa de respaldo negra y el grupo óptico es más refinado, fundiéndose con la cara ancha. El parachoques esculpido, con los faros vivos, refuerza la sensación de conjunto y despliegue del frontal.
Como unidad de exhibición, este F-MAX lleva además algunas piezas de modificación exterior, como la barra de protección bajo el parachoques, con pequeñas luces encima, que aumentan la tensión visual del vehículo.
En el techo hay un soporte de luces ennegrecido, con luz de advertencia giratoria y foco LED lineal, cumpliendo una función práctica y llenando visualmente la zona del techo.
Este F-MAX pertenece a la generación más reciente, presentada por primera vez en septiembre de 2025, llamada oficialmente F-MAX Gen2, la segunda generación. Frente a la anterior, la configuración del sistema motriz no cambió demasiado. La unidad fotografiada usa 4×2, con el motor diésel propio Ecotorq Gen 2. Frente al motor anterior, alrededor del 90% de los componentes del Gen 2 han cambiado, con bloque, culata y demás rediseñados, y la potencia sube a 510 CV y 2.600 N·m, con el rango de par máximo cubriendo 1.000-1.300 rpm.
Además, el vehículo monta la transmisión AMT propia de Ford de 16 velocidades, modelo Ecotorq 16S 2600 OD. Su marcha más alta es una sobremarcha, con un rango de relaciones de 14,107 a 0,823, combinada con un eje trasero de relación 2,31, cubriendo las necesidades del transporte troncal eficiente. Puede decirse que esta cadena cinemática es la «cadena cinemática de oro» de Ford Trucks.
El F-MAX fotografiado incorpora además un retardador hidráulico, con mejor control de la velocidad y mayor seguridad en las largas pendientes
Todos los cubos de rueda están ennegrecidos, a juego con el kit de estilo racing del vehículo
Ambos ejes usan suspensión neumática de brazo arrastrado con dos fuelles
A ambos lados del chasis hay grandes depósitos de aluminio ligero: el izquierdo de 450 litros y el derecho de 600, superando los 1.000 en total, dando al vehículo una excelente autonomía.
Si el exterior es una evolución gradual, el interior del nuevo Ford F-MAX puede llamarse «mejora épica». La antigua plancha de instrumentos, algo sobria, ha dejado paso a una «doble pantalla» de cuadro digital completo y pantalla central grande; se han sumado arranque con pulsador y freno de estacionamiento electrónico, elevando mucho la sensación tecnológica y la comodidad de manejo.
La pantalla central es táctil, con un sistema de infoentretenimiento de nueva generación que muestra el estado del vehículo en tiempo real y ajusta funciones. Bajo la pantalla hay una zona fija de control del clima, equilibrando claridad e inmediatez.
El freno de estacionamiento electrónico y el arranque con pulsador están entre el cuadro y la pantalla multimedia
En comodidad de la litera, el nuevo Ford F-MAX ha recibido una gran mejora. Su anchura no cambia, pero el grosor de colchón y somier sube hasta los 20 centímetros. Frente a la sensación más dura de la generación anterior, la comodidad mejora notablemente, ajustándose mejor al descanso del transporte de larga distancia.
Resumen
En conjunto, el atractivo del Ford F-MAX no es solo lo «barato». Lo realmente bueno es que, sin faltarle ninguna de las configuraciones de exterior, motor y chasis, sigue siendo varias decenas de miles de euros más barato que los camiones pesados europeos dominantes. Para usuarios con presupuesto limitado que no quieren renunciar a la experiencia esencial, el F-MAX no es una «segunda opción», sino una nueva elección que da sensación de insignia al coste-beneficio. Quizá aún no sea el protagonista central del escenario europeo de camiones pesados, pero ya ha hecho que la lista de las «Siete Hermanas» sume un nombre ineludible. El Salón de Hannover de este año ha sido brillante; Tijia seguirá trayéndole la cobertura más fresca y la interpretación técnica más profunda. No se pierda más — siga a la Red de Vehículos Comerciales Tijia y su Comunidad de Camiones Europeos y Americanos.
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