A lo largo del vasto territorio chino siempre hay escenarios especiales a los que los vehículos convencionales no pueden llegar: líneas de patrulla contra incendios forestales en lo profundo de las montañas, trabajos de exploración petrolera en el desierto de Gobi, corredores de emergencia en las montañas del suroeste, apoyo científico en mesetas deshabitadas y emplazamientos de todo tipo de operaciones especiales. Por lo general, estos lugares carecen de pavimento y alternan barrancos, pendientes pronunciadas, barro y vados; un camión normal sencillamente no pasa. Se requiere un chasis todoterreno especial con movilidad sobresaliente, adaptabilidad ambiental y potencial de transformación como plataforma de carga.
En octubre de este año se celebró según lo previsto en Xi’an, provincia de Shaanxi, la Conferencia Global de Socios de SHACMAN (WWPC). Como evento anual insignia de la marca para socios globales y clientes del sector, esta edición de WWPC reunió los últimos logros tecnológicos de SHACMAN y toda su matriz de productos en nueva energía, conectividad inteligente y vehículos especiales. Entre ellos, el camión todoterreno SX2149 construido por Shaanxi Tongli atrajo a numerosos visitantes en cuanto apareció. Este chasis todoterreno de tracción a las cuatro ruedas de la clase de 14 toneladas, desarrollado sobre la experiencia acumulada por SHACMAN en vehículos militares pesados todoterreno y orientado al segmento alto de vehículos especiales off-road, se convirtió en el centro de atención del pabellón de vehículos especiales gracias a su diseño robusto y a una configuración de chasis contundente, y demostró de forma directa la capacidad de I+D y fabricación de SHACMAN en vehículos todoterreno de todo terreno.
En cuanto a la estructura, el SHACMAN SX2149 adopta el característico diseño de carrocería de «morro corto», con el motor situado por delante de la cabina. Con esta solución se preserva un espacio de habitabilidad suficiente en la cabina y se reduce su altura, lo que comprime las dimensiones totales del vehículo y baja su centro de gravedad, beneficiando tanto la movilidad como la estabilidad de marcha. Camiones todoterreno de renombre mundial como el Mercedes-Benz Zetros y el Unimog siguen la misma filosofía de diseño.
La parrilla frontal incorpora cuatro barras; sus líneas rectas y directas acentúan el carácter contundente del vehículo.
El parachoques es de estructura de acero engrosado con buena función protectora y se ajusta a la forma del compartimento del motor. El parachoques del SX2149 también presenta un centro abultado y extremos rehundidos, lo que refuerza la sensación de musculatura.
Los faros son halógenos y van embutidos en el parachoques de acero, con buena protección. Las luces inferiores se montan sobre soportes giratorios que pueden plegarse al circular fuera de carretera, de modo que no afectan al ángulo de ataque.
El parachoques del SHACMAN SX2149 sobresale respecto al frontal, lo que no solo mejora la protección, sino que también permite usarlo como plataforma de mantenimiento. En su parte superior hay una zona de pisado con chapa estriada remachada para evitar resbalones. Gracias a ella, un técnico puede acceder rápida y fácilmente al interior del compartimento del motor para labores de servicio y reparación sin tener que buscar una escalera.
La zona de pisado del centro del parachoques es más larga y algo más estrecha.
Bajo el parachoques se conecta una placa de protección que resguarda el radiador del motor y evita que el vehículo quede inmovilizado en plena naturaleza si el radiador se daña al circular fuera de carretera, una avería fatal en zonas remotas.
Ejes de portal y suspensión independiente: movilidad extrema al límite
El chasis es la ventaja esencial del SHACMAN SX2149 y todo el sistema está diseñado conforme a estándares de alta resistencia para condiciones todoterreno. El bastidor emplea acero de alta resistencia engrosado con secciones longitudinales específicamente reforzadas, ofrece una excelente resistencia a torsión y flexión, capaz de absorber las deformaciones de la carrocería y las cargas de impacto en las condiciones más extremas, y proporciona suficientes puntos de montaje y una base portante para las transformaciones de carrocería.
El sistema de ejes utiliza ejes motrices Hande de la clase de 9 toneladas con reducción en rueda y disposición de eje portal. Por un lado, el mecanismo de reducción en rueda multiplica el par de salida y mejora la tracción a baja velocidad; por otro, eleva la posición del grupo final y de la carcasa del eje, aumentando aún más la altura libre al suelo del chasis y la movilidad.
Los ejes delantero y trasero emplean suspensión independiente de doble horquilla con grandes muelles helicoidales y amortiguadores. Frente al eje rígido convencional con ballestas, la suspensión independiente permite que cada rueda responda por separado a las irregularidades del terreno, mejorando notablemente el contacto de los neumáticos y el recorrido de suspensión, y manteniendo mejor agarre y estabilidad en superficies complejas y con baches.
Las robustas horquillas superior e inferior y la varilla de dirección están sólidamente construidas, con casquillos y rótulas de alta resistencia en todas las uniones capaces de soportar impactos continuos en terrenos accidentados. Esta configuración de chasis es muy poco habitual entre los camiones chinos y es la que dota al vehículo de una capacidad todoterreno excepcional. Dado que el panel de la exposición era bastante sencillo, recurrimos a información de la red: profundidad de vadeo de hasta 1.000 mm, superación de obstáculos verticales de 400 mm, pendiente máxima del 60%, rango de temperatura ambiente de -40 °C a 46 °C y circulación normal a 5.000 m de altitud, suficiente para afrontar la gran mayoría de los terrenos complejos y climas extremos de China.
En cuanto al tren motriz, el SHACMAN SX2149 monta un motor diésel Dongfeng Cummins de 6,7 litros, seis cilindros en línea, con 320 CV de potencia máxima y 1.300 Nm de par máximo. La amplia reserva de potencia y el fuerte par a bajo régimen cubren las necesidades de ascenso y autodesatasco bajo carga elevada, y el motor cumple la norma de emisiones China VI. La transmisión es una caja automática Allison de lógica de cambio clara y manejo sencillo, que reduce la carga de trabajo del conductor en terrenos complejos y mejora la seguridad y el confort en la conducción todoterreno continuada.
Detrás de la caja de cambios se monta una caja de transferencia reforzada que, junto con los bloqueos de diferencial delantero y trasero, distribuye eficazmente el par en condiciones extremas de deslizamiento y garantiza la capacidad de autodesatasco.
En el lado izquierdo del chasis se sitúa un depósito de gasóleo ligero de aleación de aluminio de 300 litros.
El sistema de postratamiento de gases de escape se ubica en el lado derecho del chasis, montado en una posición elevada y asociado a un escape vertical, lo que minimiza su impacto sobre la altura libre al suelo.
Cabina de especificación pragmática: subir a bordo exige cierto esfuerzo
Según información de la red, el SHACMAN SX2149 se ofrece en configuración de cabina simple y cabina doble; la unidad expuesta era de cabina simple. Al tratarse de un camión todoterreno, la cabina del SX2149 es muy erguida y está muy alta respecto al suelo: a este corresponsal, que pesa más de 100 kg, le bastó subir para quedarse sin aliento.
Para facilitar el acceso, SHACMAN dotó al SX2149 de dos peldaños, ambos con perforaciones antideslizantes para reforzar la seguridad al subir y bajar. Acceder por detrás del eje delantero es algo que solo estos camiones todoterreno —y el Renault Magnum— parecen exigir. Desde este ángulo también se aprecia el radiador de la caja automática: el elemento rectangular negro situado delante del depósito de AdBlue. Su función es refrigerar el aceite del convertidor de par dentro de la caja, esencialmente lo mismo que hace el radiador auxiliar de un tractor de transporte pesado.
Dentro de la cabina, el volante responde al diseño clásico de la familia de camiones pesados SHACMAN: tres radios y botones multifunción.
Detrás del volante se sitúa un cuadro de instrumentos híbrido que combina indicadores mecánicos y pantalla digital.
El característico panel de botones de la caja Allison está situado a la derecha del asiento.
Al mirar hacia delante desde el puesto del conductor, la vista queda dominada por la imponente cubierta del motor: una sensación de control difícil de igualar. ¿Qué chaval podría resistirse?
Dentro del sistema de vehículos comerciales de China, chasis todoterreno pesados de tracción total como el SHACMAN SX2149 nunca se diseñaron para el transporte de línea sobre asfalto. Nacieron para sustituir a máquinas importadas como el Unimog y trabajar en escenarios extremos a los que los vehículos convencionales no llegan: desde la exploración de petróleo y gas en el Gobi y los desiertos hasta el rescate de emergencia en bosques remotos, pasando por el suministro de material en zonas frías y de gran altitud y la transformación de habitáculos especiales. Estas misiones de movilidad de alta dificultad imponen exigencias casi brutales en fiabilidad, altura libre al suelo, capacidad de autodesatasco y adaptabilidad ambiental. La llegada del SHACMAN SX2149 ofrece al sector chino de transformación de equipos especiales una plataforma central autónoma, fiable y digna de confianza.
Artículo original, autor heseaotter. Si se reproduce, indique la fuente: https://kcpcw.com/new-trucks/8721.html
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