La cuota de mercado de los camiones pesados eléctricos ha crecido de forma explosiva en los últimos años, y en el mercado de transporte de corta y media distancia ya se ha alcanzado "uno de cada tres camiones pesados es eléctrico". Por supuesto, para satisfacer la demanda de un mayor radio operativo y una mayor eficiencia de uso, los camiones pesados eléctricos también siguen superándose en capacidad de batería y velocidad de carga.
En el evento de lanzamiento de la nueva plataforma Green-Smart de Dongfeng Commercial Vehicles, Dongfeng mostró un camión pesado eléctrico de gran capacidad que puede cargar del 10% al 80% en solo 18 minutos — el tractor Dongfeng Tianlong KH de carga ultrarrápida —, que además equilibra potencia y ligereza para las necesidades operativas reales de los usuarios.
Carga ultrarrápida refrigerada por líquido + gran capacidad de 528 kWh, motor de alta potencia para la eficiencia
El tractor Tianlong KH de carga ultrarrápida está equipado con la tecnología de carga ultrarrápida de nivel megavatio de la Alianza Huawei de Carga Ultrarrápida, con dos puertos de carga rápida de CC y un puerto refrigerado por líquido. En modo de doble conector, alcanza una velocidad máxima de carga de 3,5C, y con alta eficiencia de refrigeración admite corrientes de carga de hasta 2400 A. Con esta solución de carga, la batería de 528 kWh se carga del 10% al 80% en menos de 18 minutos, ofreciendo una eficiencia de repostaje comparable a la de un camión diésel. Con una infraestructura de carga adecuada, los usuarios pueden operar camiones pesados eléctricos a alta frecuencia sin que la lentitud de la carga afecte sus operaciones.
La batería es de fosfato de hierro y litio (LFP) de Sunwoda, con una capacidad total de 528 kWh, en disposición inferior lateral. La batería y la tecnología de carga se desarrollaron de forma coordinada, por lo que su adaptabilidad y vida útil son muy superiores a otras soluciones del mismo nivel.
Además, los 528 kWh proporcionan al vehículo una gran autonomía: con un consumo integral de 1,1 kWh/km, este camión recorre 450 km o más con una carga completa.
En el tren motriz, el vehículo adopta tracción central con un motor de potencia nominal de 350 kW y potencia máxima de 520 kW. Utiliza una solución de motor lento refrigerado por líquido de hilo plano más controlador de carburo de silicio (SiC), con una eficiencia del conjunto motor de hasta el 96,5% y un par máximo del sistema EMT de más de 21.800 N·m.
El eje delantero adopta extremos de rueda ConMet lubricados por aceite sin mantenimiento, con un intervalo de cambio de aceite ultralargo de hasta un millón de kilómetros, y el conductor puede comprobar el nivel de aceite a través de una ventana de observación durante el funcionamiento, reponiendo aceite a tiempo si es necesario.
El eje delantero también utiliza suspensión de muelles de hojas reducidas y llantas de aleación de aluminio para un peso más ligero.
La carcasa del eje trasero adopta una carcasa de una sola pieza con el proceso de fabricación más reciente, reduciendo peso y la probabilidad de fugas de aceite, además de mejorar la fiabilidad del eje. La suspensión trasera es neumática con suspensión de 8 bolsas de doble eje, con barra estabilizadora de serie que garantiza el confort y supera el balanceo en las curvas para una conducción más estable.
Cabina totalmente nueva de la plataforma D600: interior confortable, nueva experiencia
El Dongfeng Tianlong KH es el primer producto de la serie de camiones pesados de Dongfeng Commercial Vehicles en incorporar la cabina de la plataforma D600. Como plataforma de cabina completamente nueva, el Tianlong KH viene de serie con techo alto y suelo plano, suspensión neumática de 4 puntos, visibilidad ampliada del parabrisas, visera delantera y otras comodidades.
En el evento de lanzamiento, el estilo exterior del Tianlong KH se mejoró de nuevo: conservando la característica franja cromada con la doble golondrina voladora de la familia Dongfeng, incorpora una rejilla frontal cerrada y un aspecto de baja resistencia con gráficos decorativos, con un estilo completamente renovado.
Los faros son totalmente LED, con proyectores de lente matricial de serie para luces altas y bajas que reparten el haz de forma más uniforme sobre la carretera, mejorando la iluminación nocturna. Se añadieron dispositivos de guiado de aire en los bordes de los faros para reducir la resistencia.
Bajo el paragolpes hay un estribo oculto; al abrirlo, el conductor puede permanecer de pie sobre él para limpiar el cristal, y el estribo incluye un portavasos, de modo que también sirve para sentarse y descansar.
Los espejos tienen un diseño de baja resistencia, con el espejo principal arriba y el auxiliar abajo, y admiten ajuste eléctrico y calefacción.
La caja de herramientas tiene puerta lateral, con unas dimensiones de apertura que son sin duda de primer nivel entre los camiones pesados nacionales; su profundidad interior aloja todo tipo de objetos y se comunica con la litera.
Al ser un camión pesado eléctrico, no hay motor sobresaliente bajo la cabina que interfiera, por lo que el suelo de la cabina puede ser completamente plano con facilidad; combinado con la estructura de techo alto, la altura de pie dentro del Tianlong KH alcanza los 2 metros o más.
El asiento del conductor es un nuevo asiento neumático de amortiguación, con ventilación, soporte lumbar y ajuste de amortiguación de serie.
El interior está totalmente renovado: mesa envolvente con volante multifunción de dos radios de gran ajuste angular, y palanca de cambios integrada en la columna, maximizando la ergonomía y el espacio de la cabina. El nuevo tractor Tianlong KH es más fácil y agradable de conducir, y se adapta a los hábitos de conductores de distintas complexiones.
Tanto el cuadro de instrumentos como la pantalla central son LCD: pantalla central de 10,1 pulgadas más cuadro que simula 12,3 pulgadas, con cámaras de cuatro vistas, cámara de marcha atrás y una serie de funciones. Los botones de la mesa están inclinados hacia el conductor para facilitar el manejo a ciegas, y la palanca del freno del remolque está a la izquierda, más cómoda para pesar o en maniobras de rescate y más fácil de controlar en fuerza.
Los camiones pesados eléctricos se conducen básicamente con un solo tripulante en el uso diario. Por coste y ligereza, el tractor Tianlong KH de carga ultrarrápida elimina la litera superior, conservando solo la inferior más ancha, de 900 mm.
Por razones de coste, muchos usuarios han empezado a pasar del combustible a la electricidad y abrazar la nueva energía, pero se enfrentan a las "barreras físicas" de los vehículos eléctricos convencionales y a menudo se ven limitados. Ahora, Dongfeng ha lanzado un nuevo tractor de carga ultrarrápida: repostaje del 10% al 80% en 18 minutos, gran batería y gran motor, y una cabina confortable totalmente mejorada. Para operaciones frecuentes de corta y media distancia, o incluso distancias más largas y cargas más pesadas, los usuarios ya no deben preocuparse por la autonomía.
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