A principios de 2024, el Volvo FH Aero causó sensación en Europa con su frontal alargado 24 cm y su diseño aerodinámico de inspiración aeronáutica, iniciando una «revolución de surcar el viento». Se alzó con la victoria en eficiencia de combustible de los Green Truck Award 2025 alemanes con un consumo real de 21,2 l/100 km. Ahora este buque insignia — galardonado como International Truck of the Year y con cinco estrellas Euro NCAP — llega oficialmente al mercado chino bajo el lema «Nacido para domar el viento, Volvo avanza sin fronteras». En este artículo repasamos en detalle la nueva gama Volvo FH Aero.
El secreto de cortar el aire — un exterior nuevo de baja resistencia:
El exterior del nuevo Volvo FH Aero ha sufrido una renovación total. El cambio más visible es la insignia, ahora más baja; el frontal es más expresivo, la rejilla va en color carrocería y los bordes son notablemente más redondeados. El estilo Aero no se parece en nada al FH4 anterior: un gran paso en la evolución del diseño de los camiones pesados de Volvo.
Como se ha mencionado, el molde de la cabina del FH Aero no cambia, pero el frontal se alarga más de 20 cm, de modo que el lateral se ve abultado hacia delante: un perfil en cuña pensado para la aerodinámica. Al mismo tiempo, todas las juntas entre paneles se rellenan con goma para evitar turbulencias bajo la carrocería, reduciendo eficazmente el coeficiente de resistencia del vehículo.
Para reducir aún más la resistencia y mejorar la estética, el cliente puede optar por los faldones laterales de tres piezas de fábrica, que mejoran la aerodinámica de la carrocería y protegen los componentes del chasis.
El camión está lleno de otros detalles aerodinámicos — desde los deflectores de los pilares A hasta los retrovisores de baja resistencia —, todos ellos para reducir la resistencia y gestionar el flujo de aire alrededor del frontal.
Volvo ofrece una amplia personalización. En la caja de luz sobre la cabina alta estándar figura el motivo original Globetrotter; cuando el cliente pide una personalización, se deja un fondo blanco para poder añadir después el logotipo de la empresa.
En ambos lados del techo alto puede equiparse la asistencia de luz larga, que añade dos focos LED al seleccionarla.
El FH Aero luce la última insignia negra tipo espejo de Volvo, insertada en la rejilla inferior: es la primera vez que Volvo Trucks coloca su insignia en esta posición.
El paragolpes adopta un diseño segmentado: si una pieza del revestimiento exterior se daña, solo hay que sustituir la pequeña sección, reduciendo los costes de reparación.
La rejilla inferior se abate hacia abajo para servir de escalón y limpiar el parabrisas; también puede bajarse como plataforma de descanso, con dos portavasos integrados: siéntate, come y bebe.
Los faros tienen la misma forma que los del FH5: unidades LED totalmente nuevas, y las luces antiniebla también son LED. El camión incorpora limpiafaros que enjuaga las lentes con líquido lavaparabrisas. Para los operadores transfronterizos, esta función elimina rápidamente la nieve de los faros y restaura la iluminación.
La nueva rejilla frontal de apertura total del FH Aero mejora enormemente el acceso de servicio. La parte superior de la rejilla no puede abrirse con el vehículo cerrado, lo que garantiza la seguridad al aparcar. Al abrirla se ve el sistema de suspensión de la cabina: una suspensión neumática de cuatro puntos que mejora notablemente el confort de marcha.
A ambos lados de la cabina hay compartimentos de almacenamiento que se abren hacia arriba, con una anchura y profundidad generosas: como se ve en la foto, cabe una maleta de 21 pulgadas con espacio de sobra.
El FH Aero incorpora deflectores integrales: el superior se ajusta en altura para adaptarse al semirremolque y reducir la resistencia, mientras que el izquierdo se pliega para que el conductor suba y baje del larguero — un diseño muy práctico al cambiar y acoplar semirremolques.
Interior altamente personalizable, equipamiento de vida a la altura:
El asiento del conductor es de suspensión neumática, con ajustes de inclinación, altura, firmeza y apoyo lumbar, además de un respaldo ergonómico de dos piezas. Pueden añadirse ventilación y calefacción según las necesidades.
En lugar del habitual asiento de tela de Volvo, este camión monta el tapizado de terciopelo a rayas opcional: más suave y transpirable, no enfría en invierno, y la calefacción y ventilación del asiento responden rápido.
El FH Aero incluye de serie una columna de dirección ajustable de tres piezas con amplio recorrido para adaptarse a distintos conductores. La consola tiene un diseño ergonómico con disposición inclinada que deja cada botón al alcance de la mano. Y como Volvo emplea materiales ecológicos y biodegradables en todo el interior, la cabina nueva está libre de formaldehído y olores: una protección integral de la salud del conductor.
El volante puede forrarse en material moldeado o cuero, manteniendo el clásico diseño de cuatro radios de Volvo, aunque con el nuevo logotipo en el centro. Los botones multifunción controlan el crucero, los instrumentos y el infoentretenimiento; la bocina central es neumática, y el botón inferior, eléctrico: sin necesidad de cambiar, se usan distintos volúmenes según el entorno.
La palanca del limpiaparabrisas se integra ahora con la del intermitente e incorpora limpiaparabrisas automático.
A la derecha queda una sola palanca, que opera el freno motor VEB+ con cinco ajustes: posición automática, tres posiciones regulares y la posición B para reducciones forzadas con más frenado. En la posición A, el camión aplica el freno motor automáticamente y puede activar la función de inercia.
El selector de marchas se sitúa a la derecha del asiento y flota con él, permitiendo cambios precisos incluso en carreteras irregulares. La empuñadura integra los botones de subir/bajar en modo M, y el botón MODE detrás cambia los modos de conducción y la lógica de cambios.
El clásico panel de climatización de Volvo: al equipar la calefacción diésel de fábrica, aparece un icono de calor en la parte inferior izquierda de la pantalla digital — uno de los componentes del pack de invierno.
En las versiones 6X4, la consola lleva un mando dedicado de bloqueo de diferenciales, algo que no se ve en otros modelos. Girándolo a la derecha se acopla el bloqueo entre ejes y luego el entre ruedas, con funciones de bloqueo automático y desconexión del control de tracción.
Los botones de seguridad activa también están en la consola: el primero a la derecha es el aviso de colisión y frenada automática de emergencia, que trabaja junto al HUD. El segundo es una extensión del VDS: la asistencia de pilotaje, es decir, la autocorrección de carril — más allá del tradicional aviso de salida de carril, la dirección asistida electrónicamente corrige las desviaciones automáticamente, manteniendo el camión centrado en su carril.
Los compartimentos superiores conservan las cortinas enrollables a los lados más el armario central, y el techo solar de arriba lleva un parasol y hace las veces de salida de emergencia.
Si se equipa el microondas de fábrica, va en el compartimento sobre el asiento del acompañante. El microondas original de Volvo procede de la sueca Dometic, proveedora de muchas marcas mundiales de camiones premium.
La cafetera, opcional bajo la litera, también es de Dometic y usa un diseño oculto: se extrae cuando se necesita. Los conductores que no beben café pueden usarla como hervidor.
La cabina alta tiene disposición de litera doble: la inferior mide 800 mm de ancho, la superior 600 mm, con un colchón grueso de unos 150 mm.
El panel trasero de la cabina no tiene ventana, lo que conserva mejor el calor en la zona de descanso y mejora el entorno de descanso del conductor en regiones frías.
Hay dos cajones bajo la litera; si se equipa la nevera, ocupa el cajón grande izquierdo: una nevera móvil de doble zona, fría y caliente.
Motor D13TC con turbocompresor compuesto — amplia elección de configuraciones de chasis:
Toda la gama Volvo FH Aero monta un motor con turbocompresor compuesto, designado D13K TC. Partiendo del motor de 13 litros de Volvo, la nueva tecnología compuesta envía el gas de escape del turbocompresor a altas revoluciones a través de un sistema reductor, usando el gas para ayudar al cigüeñal: convierte la energía del escape directamente en potencia mecánica, de modo que el motor entrega más par a la misma potencia.
Hay dos potencias disponibles: 460 CV y 500 CV. La versión fotografiada de 500 CV entrega hasta 2.800 N·m, sostenidos entre 900 y 1.250 rpm. Esa cifra muestra el encanto del motor TC: un motor de 500 CV normal produce unos 2.500 N·m, mientras Volvo logra 2.800 N·m.
La caja es, naturalmente, la I-Shift automática de desarrollo propio: una AMT con 12+2 relaciones, marcha directa en la superior y alta eficiencia. La caja de Volvo también destaca por su rapidez de maniobra: cambio libre entre D y R, y si se engrana R circulando en D, el camión frena automáticamente y luego pasa rápidamente a la marcha atrás.
Las configuraciones del eje trasero incluyen 4X2, 6X2R, 6X4 y 6X4R (eje elevable + doble tracción), una oferta completa de chasis para distintas condiciones de uso. Están disponibles relaciones como 2,57 y 2,85, pensadas sobre todo para el transporte logístico de larga distancia a alta velocidad.
Como la relación es baja, Volvo equipa de serie, con buen criterio, neumáticos Michelin X Line sin cámara en 315/70R22.5: frente a los habituales 295/80R22.5, ahorran combustible y evitan tanto la lentitud a alta velocidad como el desajuste entre la velocidad máxima y las rpm económicas.
El chasis de Volvo — tanto con ballestas delante y aire detrás como con suspensión neumática integral — soporta la indicación de carga por eje. El conductor puede ver en tiempo real el estado de carga del vehículo y de cada eje, sabiendo aproximadamente cuántas toneladas lleva; los operadores transfronterizos también lo usan para evitar multas en los pesos dinámicos en el extranjero.
Volvo es de los pocos fabricantes de camiones pesados que emplean un bajo parachoques de aleación de aluminio: más ligero que el acero, sin perder resistencia.
Este es el núcleo del VDS 2.0: el módulo de dirección electrohidráulica. Hace que el volante sea notablemente más ligero: girarlo no cuesta esfuerzo y puede moverse con un dedo, y en carreteras rotas el volante no golpea las manos. Con el VDS 2.0, la experiencia mejora de nuevo: la sensación de dirección cambia con la velocidad — más firme en autopista —, y ante un reventón, el sistema bloquea rápidamente el eje para evitar la pérdida de control.
El camión monta doble depósito: tanques «D» de 500 litros de Volvo a cada lado. Para los que operan en el norte, puede equiparse el pack de invierno, con calefacción de las líneas de combustible.
El depósito de AdBlue va sobre el sistema de postratamiento. Para reducir peso se usa un soporte de aluminio, y el deflector incorpora una abertura móvil específica para repostar AdBlue, de modo que el conductor ya no tiene que subir al larguero como en los modelos antiguos.
Cabe mencionar que el pack de invierno también optimiza y aísla el sistema de postratamiento, garantizando la fiabilidad de las emisiones en invierno.
El exclusivo sistema de cuatro circuitos de Volvo y el inconfundible cartucho del secador de aire, imposible de replicar en el mercado de recambios, más la APU electrónica que controla con precisión el caudal del compresor y la distribución del aire, hacen que cada metro cúbico de aire comprimido se use con eficiencia, reduciendo la carga del compresor y el consumo.
Las versiones 6X4 llevan una toma de aire trasera para conectar herramientas neumáticas.
El control de presión de neumáticos es de serie, con antena externa que transmite la señal a la cabina, de modo que la presión y temperatura de los neumáticos se ven en el cuadro original.
En los camiones con pack de invierno hay un detalle oculto: la caldera de agua caliente. Su salida de escape es un agujero hecho en el escalón, y la caldera va detrás del faro derecho. La caldera de agua de Volvo calienta el refrigerante para mantener el bloque caliente y suministrar calefacción a la cabina. Además, los camiones con pack de invierno incluyen calefacción eléctrica del bloque, garantizando alta fiabilidad en regiones frías.
Tras años de validación en el mercado, el nuevo Volvo FH Aero entra en el mercado chino ofreciendo a los clientes una amplia gama de configuraciones. La excepcional aerodinámica y el nuevo motor D13K TC de turbocompresor compuesto aportan más valor en un mercado logístico cada vez más competitivo. Para distintos escenarios — instrumentos de precisión, operaciones transfronterizas, líneas logísticas de alta eficiencia — hay opciones a medida, como la suspensión neumática del eje delantero con ECAS y los packs de invierno y verano. Y con las opciones de confort de la cabina, la vida del conductor sobre el camión es más cómoda y digna. En resumen, Volvo se esfuerza por hacer del FH Aero un tractor que encaja perfectamente con las necesidades del cliente, elevando el valor operativo mediante el rendimiento del vehículo.
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