Lo más destacado de este artículo: en septiembre el mercado de camiones pesados no tuvo su «septiembre dorado», con un patrón evidente de «frío dentro, caliente fuera», y el número de nuevos productos de la tanda de octubre continuó su tendencia históricamente baja. La nueva plataforma J7 de FAW Jiefang y la insignia Huanghe H7 de Sinotruk entran en BEV; la versión para mercancías peligrosas NEXTERA y la primera transformación industrial de chasis Scania fabricado en China; los motores diésel y gas de gran cilindrada Dongfeng Longqing de 16 litros se instalan por primera vez, más la versión 6×6 de doble cabina Sinotruk Sitrak G5S y la actualización a híbrido enchufable diésel-eléctrico del Foton Daimler Auman Galaxy 5M; el camión pesado de obra 8×4 Zoomlion Huqiao y el tractor FCV de alta potencia Shaanxi Auto Proton Re+ con separación de hidrógeno; el FAW Jiefang Yingtuo BSEV, el tractor Beijing Lanmeng 7 «Era+» y el Shaanxi Auto Delong X5000 como nuevo actor de 800 kWh; SAIC Hongyan relanza la línea Jiebao centrada en la electrificación de vehículos de obra; las celdas LMFP de EVE se montan en tres fabricantes: FAW Jiefang Yingchi, Foton Daimler Auman Xingyi Edition y Beiben V5M; nuevos actores: Sanhuan Haolong con Zhiyu Weike Yintan Z5 y Jingwei Hengrun Descartes, Pengfei Dongte con FCV de Beijing Weigang, y Jiangsu Lingyi entra en el negocio de baterías.
En septiembre el mercado de camiones pesados no tuvo su «septiembre dorado», el patrón «frío dentro, caliente fuera» es evidente y el número de nuevos productos de la tanda de octubre mantuvo su tendencia descendente.
Según estadísticas de CAAM, el mercado de camiones pesados vendió 98.686 unidades en septiembre de 2026, un 14,71% más que el mes anterior pero un 6,53% menos interanual. El esperado «septiembre dorado» no llegó; la tendencia general coincidió con agosto: el mercado interior siguió bajo presión sin mejora clara, mientras las ventas de exportación crecieron más de la mitad interanual, haciendo aún más evidente el patrón «frío dentro, caliente fuera», mientras sigue en curso la digestión del volumen incremental interior del primer semestre. En detalle: los tractores semirremolque vendieron 51.559 unidades en septiembre, un 8,38% menos interanual, y los camiones pesados 47.127, un 4,43% menos (incluidos 25.261 completos y 21.866 incompletos); ambas categorías básicas registraron una «tercera caída consecutiva» en el tercer trimestre. Acumulado, el mercado vendió 929.400 unidades entre enero y septiembre, un 12,96% más interanual, con su ventaja anual reduciéndose de nuevo; el «batacazo» del tercer trimestre ha hecho sentir frío al mercado. De ellos, tractores y camiones pesados vendieron 483.900 y 445.600 unidades acumuladas, un 15,26% y 10,56% más, con ambas tasas algo contenidas.
En tractores, el TOP10 se mantuvo estable: Sinotruk 14.460 unidades, mantiene un crecimiento del 0,55% y sube en un mercado a la baja, con ventas acumuladas de 136.380 unidades (+21,62%) defendiendo su liderazgo; FAW 11.215, el único otro por encima de 10.000 mensuales, aunque cae un 13,95% interanual, y acumula 101.405 unidades, segundo del sector por encima de 100.000, pero con crecimiento acumulado del 11,29% y cuota en contracción; Shaanxi Auto 7.590 y Foton 5.090, ambos con caídas mensuales superiores al 20% interanual, acumulados de 69.453 y 57.756 unidades, uno a la baja y otro al alza; XCMG continúa quinta con 4.303 unidades y un crecimiento de en torno al 75% interanual, con 31.821 acumuladas casi duplicando — el TOP5 suma 42.658 unidades, cuota del 82,74%. Dongfeng 3.863, cae más del 30% interanual, y sus 49.103 acumuladas marcan la primera caída leve del año, del 2,76%, suficiente para encender una alerta; Shandong Leichi 1.410, casi un 90% más interanual, con 8.055 acumuladas, surfeando el auge de la nueva energía; por debajo de 1.000, JAC 807, Geely Hualing 785 y BAIC Heavy 633, con solo el primero creciendo rápido y los otros dos cayendo en distinta medida — el TOP10 suma 50.156 unidades, cuota del 97,28%. Otros destacados: GAC Lingcheng 437 unidades, con crecimiento mensual cercano al duplicarse y 2.622 acumuladas ya tomando forma; Yutong Commercial 280, Beiben 244 y SAIC Hongyan 221, los tres también superaron las 1.000 acumuladas.
En camiones pesados: Sinotruk 13.888 unidades (219 incompletos), 140.700 acumuladas, +24,54%, razón directa de su liderazgo en el sector pesado; del segundo al cuarto vendieron en torno a 7.000 mensuales, incluidos Shaanxi Auto 7.505 (6.812 incompletos), FAW 7.330 (7.329 incompletos), Dongfeng Group 7.251 (4.897 incompletos) y Foton 7.061 (2.255 incompletos), aunque los acumulados difirieron: Dongfeng Group 80.992 segundo pero -5,69%, Shaanxi Auto y Foton 68.224 y 67.349, +7,43% y +30,44%, y FAW 56.807, -6,99% — el TOP5 suma 43.035 unidades, cuota del 91,32%. En segunda fila, XCMG 897 y 9.479 acumuladas, con su caída acumulada ampliándose al 5,86%; Chery 790 y 8.237 acumuladas manteniendo más del 60% de crecimiento y avance notable este año; SAIC Hongyan 394, Geely Hualing 382 y JAC 375 similares en volumen mensual, con el «regreso» de Hongyan especialmente llamativo, mientras la caída acumulada de JAC de casi la mitad sugiere que su negocio de camión pesado está en un punto de inflexión y necesita una decisión clara — el TOP10 suma 45.873 unidades, cuota del 97,34%. Otros destacados: Zoomlion Huqiao 290 (todos incompletos) y BAIC Heavy 258 creciendo rápido, Beiben 267 y 2.644 acumuladas con una leve caída del 1,97%, y Hubei Sanhuan 105 con 1.554 acumuladas, más de 1,5 veces.
El 16 de octubre por la tarde, el MIIT publicó la tanda de octubre, la 412, de nuevos productos: 687 nuevos productos de automóvil, un 13,2% más que la anterior pero aún en nivel bajo; junto con las recientes políticas de desarrollo de nuevos productos, esta tanda no mostró un avance evidente en cifras. Identificados: 32 modelos de tractor (base vehículo completo) y 16 de camión pesado (base chasis), equivalentes a 48 nuevos camiones pesados, un 45,5% más que la anterior pero un 44,8% menos interanual, y en mínimo histórico por tres tandas consecutivas. En consecuencia, la media de seis tandas de esta tanda cayó a 81,0 modelos, abriendo el cuarto trimestre en un punto bajo. Aun así, si los fabricantes y proveedores de componentes vuelven a encontrar soluciones, será bueno para la actualización general del sector. Esta tanda solo incluyó un «modelo repetido»: el tractor semirremolque eléctrico Sinotruk Jinan HOWO TS7 ZZ4257Y404KZ1BEV6G presentado por primera vez en la tanda anterior. Tres fabricantes de vehículos completos relacionados con camiones de categoría N hicieron cambios, y se propone crear 14 nuevos fabricantes de vehículos especiales, como CRRC Lanzhou Locomotive Co., Ltd. (filial al 100% de CRRC), Foton Losa (Tangshan) New Energy Automobile Co., Ltd. (miembro de Tangshan State-owned Holding Group y accionista de Losa), Kaivo Automobile (Huainan) Co., Ltd. (miembro de Kaivo New Energy Group) y Yunnan Suijing New Energy Automobile Co., Ltd. (cuya matriz participó antes en la reestructuración de Guangzhou Suijing Bus y obtuvo el control total).
SAIC-GM-Wuling Automobile Co., Ltd. (vehículo completo n.º 67) añadió la categoría de camión eléctrico de autonomía extendida; dada la gama, parece que prioriza el desarrollo REEV para el camión ligero de 3-4 toneladas, pilar de la distribución urbana, cada vez más la vía preferida de los líderes ante la electrificación de vehículos urbanos.
Sany Automobile Manufacturing Co., Ltd. (vehículo completo n.º 80) y Sinotruk Group Chengdu Wangpai Commercial Vehicle Co., Ltd. (vehículo completo n.º 101) cambiaron de representante legal.
El nuevo J7 de Jiefang y el Huanghe H7 de Sinotruk entran en BEV; versión Scania NextEra para mercancías peligrosas y primera transformación industrial de chasis
FAW Group presentó el tractor semirremolque eléctrico Jiefang nueva serie J7 CA4250P74T1BEV, con el nuevo diseño actualizado como vista principal; por la estructura de chapa se aprecia una reutilización de recursos de la serie Jiefang J7 original, con actualización del frontal y parte de los paneles laterales (tratado en la tanda de abril, 406). El nuevo producto: 2 plazas, distancia entre ejes 3,8 m, ballestas delanteras 2/3 y suspensión neumática trasera, tara 11,6 t y capacidad de arrastre 37,27 t, baterías de tracción CATL LP278D01 LFP en disposición bajo piso a ambos lados entre ejes, sistema de propulsión FAW Group CAM255PT56 de 340 kW×2 (primer uso), con espejos electrónicos y faldones laterales completos opcionales. El modelo de batería indica un nuevo paquete de la serie Era; por la tara podría superar 500 kWh, pendiente de divulgación. Antes la plataforma Jiefang J7 no había entrado en masa en NEV, solo una opción FCV en Chuangling/J7H (tanda de julio de este año); esta entrada en BEV con una imagen totalmente nueva marca la «apertura» de la plataforma alta de Jiefang a la nueva energía.
Sinotruk Jinan presentó dos nuevos productos eléctricos de la serie Huanghe H7, también la primera entrada de la plataforma en BEV. Uno es el tractor semirremolque eléctrico con batería intercambiable 4×2 ZZ4187Y461XZ1BSEV5F: 2.510 mm de ancho, 2 plazas, 4.550 mm de batalla, ballestas delanteras 2/3 y neumática trasera, tara 10 t y arrastre 31,87 t, baterías CATL LFP bajo piso a ambos lados entre ejes (se estima el paquete popular de 512,59 kWh), propulsión Sinotruk Group TZ220XY-ZQV02 de 235 kW×2. El otro es el tractor semirremolque eléctrico 6×4 ZZ4257Y414XZ1BEV6G: batalla 4.075 mm, dos ballestas delanteras y neumática trasera, tara 11,55 t y arrastre 37,32 t, celdas Weichai FinDreams con paquete Weichai New Energy LFP (por comparación, 600,65 kWh), propulsión Sinotruk Group TZ220XY-ZQV02 de 235 kW×3. Así la plataforma Sinotruk Huanghe declara su «conexión total» a la nueva energía, mientras las insignias altas del sector aceleran la electrificación NEV.
Scania presentó su primer tractor para mercancías peligrosas, el tractor semirremolque de transporte de mercancías peligrosas Super NextEra SAS4261GGF001: MMA 26 t, 2.535 mm de ancho, 2 plazas, batalla 3.350 mm, dos ballestas delanteras y neumática trasera, tara 8,2/8,5/8,65 t según configuración, arrastre 40 t, motor diésel Scania China TD13 de 12,74 L y 460/500 CV, consumo 33,6 L/100 km. En su reciente presentación oficial se fijó en 598.000 yuanes, marcando la entrada formal de Scania fabricado en China en el segmento básico de primer nivel.
Lianyungang Ruipu convirtió un chasis Scania R SAS1180GAN011 de clase II en la autocaravana LRP5123XLJ: 5.995 mm de largo, según la norma de autocaravana pequeña de placa azul sobre camión pesado, MMA 12,3 t, 4/6 plazas, puerta en el centro-derecha de la caja con paso desde la cabina; dentro, a la izquierda de la puerta, asientos enfrentados con cama elevable superior, a la derecha zona de cocina, tras la puerta a la izquierda zona de descanso longitudinal y a la derecha almacenamiento más aseo independiente. Es también el primer chasis que Scania China suministra para transformación industrial, tras su propio vehículo completo de costado de lona 6×2R SAS5260LCLGCN001, abriendo un campo más amplio; su gama actual de chasis puede servir tanto transformaciones generales (autocaravanas) como especiales (bomberos, bombas de hormigón), y con un layout industrial sensato puede hallar nuevos puntos de crecimiento en China.
Motores diésel/gas Dongfeng Longqing de 16 L, versión 6×6 de doble cabina Sinotruk Sitrak y actualización del Foton Daimler Galaxy 5M a HEV
Por tonelaje: esta tanda se centró por completo en especificaciones convencionales — concretamente 28 modelos de tractor de 25/26 t, cuota del 58,3%, cubriendo todos los combustibles de la tanda, mientras cuatro modelos de 18 t siguen alineados con las especificaciones convencionales de camión pesado. Los camiones pesados incluyeron seis modelos de 31 t y cinco cada uno de 18 y 25 t, todos con una tendencia contenida.
Por combustible: los nuevos NEV continuaron su tendencia «ascendente», alcanzando 90,6% y 81,3% en tractores y camiones pesados, con dos especificaciones cubiertas totalmente por BEV — tractores 4×2 y camiones pesados 8×4 — y dominio abrumador en las demás; FCV y HEV se concentraron en tractores 4×2 de 25 t, con tres y uno respectivamente. La industria del hidrógeno ha recibido recientemente orientaciones para un desarrollo regulado; esta tanda incluye el Geely Hualing Farizon Xingshan G HN4250X53D2FCEVY con pila de combustible Tianjin Rongcheng Qingyang de 240 kW, y el Yutong Commercial Shangding ZKH4252P4FCEV6 con pila Chongqing Weishi. El nuevo HEV es el tractor semirremolque híbrido enchufable Foton Daimler Auman Galaxy 5M BJ4251PHEVHDMT01-M, con diésel Foton Cummins de 9,92 L y 480 CV, batería CATL LFP y propulsión Foton Daimler de 220/270 kW, consumo 31,0 L/100 km. Los nuevos ICE incluyen cinco diésel y un LNG; este último es el tractor semirremolque Dongfeng Commercial Vehicle Tianlong KX DFH4250G18 con motores de gas «Longqing» de clase 16 L, 16,2 L y 770/750/720 CV (mayor cilindrada). En septiembre las ventas de vehículos comerciales de gas natural fueron 9.000 unidades, un 66,8% menos interanual, y entre enero y septiembre 164.000, un 9,2% menos: el «punto de inflexión» del mercado de gas ha llegado por fin.
Esta tanda incluyó cinco nuevos productos diésel; aparte del tractor Scania para mercancías peligrosas, los otros cuatro corresponden a las cuatro categorías básicas que empiezan por 1/2/3/4, y en una época de relativa escasez de nuevos diésel merecen mención aparte.
Tractores diésel Max=760/720 CV: motores diésel Dongfeng Commercial Vehicle 15,6 L DDi16E760/720-60, adoptados por el tractor semirremolque Dongfeng Commercial Vehicle Tianlong KX DFH4250G17 — nuevo diseño actualizado, 2 plazas, batalla 3.450 mm, siete opciones de ballestas o delanteras 2/3 con neumática trasera, tara 9,45-10,39 t, arrastre 38,48-39,42 t, velocidad máxima 110 o limitada a 89 km/h, consumo 33,5 L/100 km. Junto al modelo LNG de la tanda, es la primera instalación de motores «Longqing» de clase 16 L en empresas de Dongfeng; en el transporte de larga distancia de gama alta el diésel mantiene una demanda considerable, por lo que los líderes siguen reforzando sus gamas de gran cilindrada.
Todoterreno potencia=540 CV: diésel Sinotruk Group 12,42 L MC13.54-61, adoptado por el chasis todoterreno Sinotruk Jishang Sitrak G5S ZZ2256V545MF5X — cabina de doble fila para 2+4/3+4, MMA 25 t, tara 11,5 t, arquitectura 6×6, batalla 5,4 m, ballestas 3 delante y 5 detrás, trasero de rueda simple con neumáticos de 14.00 pulgadas, velocidad máxima 110 o limitada a 89 km/h. Sinotruk Group había presentado antes el HOWO TX ZZ2257V455GF5X también con doble fila, con versiones para comunicación, inspección y acampada.
Carga potencia=300 CV: diésel Dongfeng Commercial Vehicle «Longqing» 7,5 L DDi75E300-60, adoptado por el chasis de camión Dongfeng Commercial Tianjin KR DFH1180G y el completo de costado abatible — nuevo diseño, ancho básico 2.430 mm, 2/3 plazas, batalla 5 m, dos opciones de ballestas o delanteras 3 con neumática trasera; como completo, 9 m de largo, caja de 6,75 m, carga nominal 10.855-11.550 kg en seis variantes, coeficientes de aprovechamiento 1,84/1,72/1,58, velocidad máxima 105 o limitada a 89 km/h, consumo 20,5 L/100 km.
Volquete potencia Max-Min=300/245 CV: diésel Weichai 4,95 L WP5H300E62 o 4,58 L WP5NQ245E62, adoptados por el chasis y completo volquete Sinotruk Jishang HOWO Hanjiang ZZ3187K3815F1 — cabina extendida, ancho básico 2.350 mm, 2/3 plazas, por batalla claramente en la clase «medio-pesado», batalla 3,35/3,5/3,65/3,8 m, tres opciones de ballestas; como completo, 5.985-7.085 mm en 12 variantes, carga nominal 8.805-9.370 kg en seis, coeficientes 1,11/1,06/1, consumo 26,0 o 23,0 L/100 km.
Versión de obra Zoomlion Huqiao, Sanhuan Haolong-Yintan Z5, Shaanxi Auto Proton Re+ de alta potencia, Dongte-Beijing Weigang FCV
Las principales diferencias en tipo de tracción, estructura de ejes y distribución de tonelaje se centraron en los productos de 25 t de tres ejes: (1) dos «tres ejes pequeño» y dos «tres ejes grande» en paralelo — los primeros todos de carga, es decir, Dongfeng Commercial Tianjin KR DFH1250EBEV1 y un vehículo de caja intercambiable, y Shaanxi Heavy Truck Delong M5000 SX1257MF9EVQ1 y un completo de carrocería de alas; los segundos incluyen una versión volquete, Sinotruk Jinan HOWO TS7 de batería intercambiable ZZ3257Y464KZ1BSEV4A1 y completo. (2) Esta tanda tuvo cinco modelos que empiezan por 3 y dos por 5; estos últimos comprenden una furgoneta y una hormigonera, más un nuevo producto todoterreno de la serie 2.
Por grupo empresarial: 14 grupos y 18 fabricantes presentaron nuevos productos, con participación algo recuperada. En concreto: Weichai/Shandong Heavy Industry 15 modelos siguen liderando con cuota del 30%, con tractores (7) y camiones pesados (8) equilibrados, incluidos Shaanxi Auto 6 más Sinotruk Jinan/Jishang 4 cada uno más Chengdu 1; BAIC 7 y Sany 5 les siguen, el primero Foton Daimler 5 más BAIC Heavy 2, el segundo todos de Huqi; Dongfeng Commercial y FAW Jiefang empatados a 4, seguidos de nueve fabricantes con 1-2 productos, como XCMG Automobile.
La planta Huqiao de Zoomlion presentó el chasis de camión eléctrico HNQ1310RPD62EV, con cabina genérica de versión de obra de faros cuadrados, 2,5 m de ancho, 2 plazas, batalla 3 m, tara 9,7 t, ballestas dobles delanteras 3 y traseras 4, celdas Hubei EVE con paquetes Hunan Zoomlion New Energy LFP en disposición combinada tras cabina y bajo piso a ambos lados entre ejes, propulsión Hunan Zoomlion New Energy TZ400XS0260A01 de 420 kW. Además de su fuerza tradicional en maquinaria de construcción, Zoomlion ha reforzado recientemente su gama de vehículos de carretera, con 330 camiones pesados vendidos acumuladamente este año; Hunan Zoomlion New Energy Technology Co., Ltd. es una nueva empresa creada el 16 de julio de este año en la calle Leifeng, nuevo distrito de Wangjiang, Changsha, filial al 100% de Zoomlion.
Hubei Sanhuan amplió esta tanda dos modelos de tractor Haolong con cabinas opcionales de Chongqing Zhiyu Weike Yintan Z5 y Jingwei Hengrun Descartes, sus dos socios. Dos modelos: (1) el STQ4253L10Y5SBEV eléctrico, con baterías CATL 281,9 kWh o Hubei EVE 282,6 kWh LFP y propulsión Shaanxi Fast TZ368XSSF-SZF601 de 410 kW o Hubei Sanhuan TZ368XS-SHM0550 de 450 kW; (2) el STQ4251L10Y4SSBEV eléctrico de batería intercambiable, con CATL 281,9 kWh LFP y propulsión Suzhou Langgao TZ388XSLGE03 de 360 kW. La serie Yintan Z5 de Zhiyu Weike apunta al mercado medio-bajo y a la máxima relación calidad-precio, y ya tiene cinco socios (Qingling, Skywell, Guizhou, GAC, Haochi), siendo «Sanhuan Yintan Z5» el sexto fabricante. Jingwei Hengrun había colaborado antes con Sanhuan Haolong en modelos Descartes; según informes, el 19 de julio salieron de línea los primeros prototipos de un eje eléctrico de camión pesado de plataforma de 1000 V desarrollado conjuntamente con Sanhuan Axle.
Shaanxi Auto Dechuang presentó el tractor semirremolque de pila de combustible Proton Re+ SX4257MJ4XFCEVA10: 2 plazas, batalla 4,3 m, diez opciones de ballestas, tara 11,9-13,05 t, arrastre 35,82-36,97 t, pila Beijing Hydrogen-Qingyang de 283 kW más batería CALB LFP, propulsión Proton Automobile TZ240XYZZM003 de 260 kW×2, autonomía 601 km. Como empresa de Dechuang Future, Hydrogen-Qingyang (Beijing) Hydrogen Energy Technology Co., Ltd. se centra actualmente en suministro interno, y la potencia de esta pila es un nuevo máximo.
Pengfei Dongte amplió esta tanda el tractor de pila de combustible EQ4251GTFCEV10 presentado en la tanda de mayo con cabina de techo plano y nuevas insignias exteriores. El nuevo producto es el modelo de colaboración con Beijing Weigang, con pila Hebei Weishi de 120 kW más batería Hubei EVE LFP, propulsión Hubei Puwang TZ230XYTQH001 de 220 kW×2, autonomía 355 km. Weigang (Beijing) Automobile Co., Ltd. se fundó en octubre de 2024 en la zona de libre comercio del distrito de Daxing de Pekín, empresa conjunta de cuatro compañías, entre ellas Beijing Taiteli, Shenzhen Jinchang ZhichE (sociedad limitada) y Suzhou Weigang Technology. El nuevo producto añade la marca gráfica de la W estilizada de Beijing Weigang y ofrece una placa protectora trasera opcional para el eje eléctrico.
Jiefang Yingtuo BSEV, tractor Beijing Lanmeng 7 «Era+», Hongyan relanza la línea Jiebao centrada en BEV de obra
FAW Group presentó el tractor semirremolque eléctrico de batería intercambiable CA4182P26BSEVA80 — el primer producto presentado con estilo Yingtuo como vista principal: ancho básico 2,5 m, 2/3 plazas, batalla 4,4/4,5 m, dos opciones de ballestas, tara 9,4 t, arrastre 32,47/32,4 t, baterías CATL 512,59 kWh LFP en disposición bajo piso a ambos lados entre ejes, propulsión FAW Group CAM255PT55 de 300 kW, autonomía 416 km. Adopta el paquete «512 swap», hoy el más popular de la serie Era, y es notablemente ligero (clase «medio-pesado»), además de ampliar dos modelos ya anunciados con frontal cerrado eléctrico (render arriba a la izquierda), enriqueciendo enormemente las opciones de la familia «Eagle formation».
BAIC Heavy presentó los tractores semirremolque eléctricos Beijing Lanmeng 7 BJ4250BEV0CP-13/4 con el nuevo paquete «Era+»: 2 plazas, batalla 3.450 mm, 13 opciones de ballestas, tara 10,3-11,3 t o 9,1-10 t, arrastre 37,57-38,57 t en tres variantes o 38,87-39,77 t en cuatro, baterías CATL 615,23 o 410,15 kWh LFP bajo piso a ambos lados entre ejes, propulsión BAIC Heavy TZ306XYBQ01 de 390 kW×2, autonomía 280 o 185 km. Son los paquetes «600+» y «400+» de la serie Era, los más recientes de 2026, ya usados por Great Wall Zhika, la versión para mercancías peligrosas del Foton Daimler Auman Galaxy 5, la Dongfeng Liuzhou Chenglong EV5 y el FAW Jiefang J6P.
Hasta septiembre las ventas acumuladas de camiones pesados de SAIC Hongyan superaron las 5.000 unidades; la serie de productos desarrollada este año sobre su plataforma «AILink» está bien orientada y responde a la nueva ronda de expansión de Hongyan. Desde el ciclo de presentaciones iniciado en diciembre de 2025 se acumulan 23 nuevos productos, el máximo en años recientes. Esta tanda trajo dos nuevos productos, ambos claramente orientados.
El primero es el chasis de camión eléctrico Hongyan Jiebao CQ1181BEVEQ1PC1J, que relanza la línea, más un completo de furgón. Ancho 2,5 m, 2 plazas, batalla 5,3/5,8/7,15 m, 11 opciones de ballestas, tara 7,2/7,5/7,9 t, doble batería Era 400,61 kWh LFP (CATL/Fuding) bajo piso a ambos lados entre ejes, propulsión SAIC Hongyan TZ270XSHY300A de 270 kW; como completo, 8,9-12 m en cuatro variantes, caja de 6,8-10,05 m, carga nominal 8,47/7,97/7,57 t, velocidad máxima 89 km/h, autonomía 606 km.
El otro es el chasis de volquete eléctrico Jieshi CQ3311BEVHU6P más un completo hormigonera. 2 plazas, batalla 3,5 m, ballestas dobles 3 delante y 4 detrás, tara 10,3 t, doble batería Era 300,06 kWh LFP (CATL/Fuding) tras cabina, propulsión SAIC Hongyan TZ460XSHY500A de 450 kW; como hormigonera CQ5311GJBBEVHU46P mide 10.980 mm, carga nominal 17,47 t, capacidad de agitación del tambor 8,00 m³, diámetro máximo 2.200 mm, longitud 5.668 mm, ángulo de instalación 15,2°, velocidad máxima 85 km/h, autonomía 209 km. Como área de fortaleza relativa, Hongyan siempre ha valorado el negocio de vehículos de obra, y esta tanda lanzó su primera hormigonera BEV, respondiendo a la actual tendencia de electrificación de obra.
LMFP de EVE en tres fabricantes, Jiangsu Lingyi entra en baterías, Shaanxi Auto Delong X5000 nuevo actor de 800 kWh
A continuación, un recuento completo por marca de los sistemas de almacenamiento BEV y los sistemas de propulsión BEV/FCV.
Los nuevos camiones pesados BEV de esta tanda, tras conversión, suman 48 sistemas de almacenamiento, en su mayoría LFP, más tres esquemas LMFP mejorados, todos de Hubei EVE. De ellos: (1) tractores 29, la serie Era 17, cerca del 60%, recuperando el liderazgo, con los paquetes «400/600+» acelerados últimamente y el novedoso esquema de autonomía extendida eléctrico-eléctrico volviendo al protagonismo; Hubei EVE y Sany Lithium empatados a cuatro, las celdas de este último de Hefei Gotion, Lanjun New Energy y Sany Hongxiang; Weichai New Energy dos, Hefei Gotion y Jiangsu Lingyi uno cada uno, las celdas del primero de Weichai FinDreams, y el segundo entra en el ensamblaje de baterías como nuevo actor con celdas de Yichang Chuang. (2) Camiones pesados 19, la serie Era muy por delante con 16, más del 80%, el lastre más estable; el resto Hubei EVE, Weichai New Energy (Taizhou FinDreams) y Zoomlion New Energy (Hubei EVE) uno cada uno.
Los nuevos productos BEV+FCV de camión pesado de esta tanda, tras conversión, suman 43 sistemas de propulsión, con suministro interno frente a externo ligeramente por encima de 6:1, dominio del primero aún firme. En concreto: el interno cubre 13 fabricantes y 37 sistemas, Sinotruk 7, BAIC 6, Sany/FAW 5 cada uno, Shaanxi Auto cerca, con Beiben Beijing y Zoomlion New Energy empezando a entrar. El externo solo tres empresas y seis esquemas: Suzhou Lvkong cuatro y Bosch Wuxi/Zhejiang Pangu uno cada uno.
En la tanda de julio de 2024, la 385, Jiangxi Geely junto con Gotion High-tech presentó el camión ligero Farizon Xingzhi JGL1041BEVGRJ6, el primero del sector de vehículos comerciales con baterías LMFP; en la tanda de octubre se amplió al furgón ligero Farizon SV de Zhejiang Haoqing, abriendo la vía «dos en uno». En esta tanda Hubei EVE junto con tres fabricantes presentó tres tractores con LMFP, marcando la entrada de LMFP en el sector de vehículos comerciales pesados.
El sistema LMFP dopa manganeso en la red LFP, usando una plataforma de mayor voltaje para lograr mayor densidad energética manteniendo las ventajas de coste y seguridad del LFP, y puede considerarse una versión mejorada o evolucionada de este. LMFP llena eficazmente el hueco entre el NCM medio-bajo (níquel medio) y el LFP alto, atrae a modelos que buscan relación calidad-precio y puede afectar la expansión del SIB de sodio en el mercado medio-bajo.
FAW Group presentó el tractor semirremolque eléctrico Jiefang Yingchi CA4257P25T1BEVA80: ancho 2,5 m, 2/3 plazas, con opción de estilo clásico Jiefang JH6, batalla 3,8 m, 11 opciones de ballestas, tara 10,1/11,05 t, arrastre 37.755-38.770 kg en cuatro variantes, baterías Hubei EVE LMFP tras cabina, propulsión FAW Group CAM400PT56 de 600 kW o CAM400PT58 de 450 kW.
Foton Daimler presentó el tractor semirremolque eléctrico Auman Xingyi Edition BJ4259BEVHCMT04-M: ancho básico 2,45 m, 2/3 plazas, batalla 3,8 m, 15 opciones de ballestas, tara 10,2 t, arrastre 38,67/38,6 t, baterías Hubei EVE LMFP tras cabina, propulsión Foton Daimler AUMM0550A1 de 550 kW.
Beiben presentó el tractor semirremolque eléctrico V5M ND4250BBXJMZ03BEV, con cabina genérica de faros «alas de cristal voladoras»: 2 plazas, batalla 3,5/3,8 m, cuatro opciones de ballestas, tara 9,5/10/10,4 t, arrastre 39,37/38,87/38,47 t, baterías Hubei EVE H4-LF668-448kWh LFP/H4-LM285-538kW LMFP tras cabina, propulsión Beiben Beijing TZ460XS_BY380EV de 600 kW, también el esquema de mayor potencia visible en su gama de propulsión interna.
La serie Jingzhe desarrollada conjuntamente por Hubei Shenhe y Lingyi Automobile presentó esta tanda el tractor semirremolque eléctrico ESH4250LYBEVK8: 2 plazas, batalla 3.625 mm, opción de neumática delantera y seis ballestas traseras, tara 9.950 kg, arrastre 38,92 t, celdas Yichang Chuang con paquetes Jiangsu Lingyi LFP bajo piso a ambos lados entre ejes, propulsión Shanghai Lingdong Zhika TZ306XY115AM de 415 kW×2. Jiangsu Lingyi Automobile Technology Co., Ltd., entidad principal de Lingyi Automobile, se fundó en junio de 2022 en el parque industrial moderno Pingqian (Taicang), pueblo de Shaxi, Taicang; además de los modelos básicos Jingzhe y Xiaoman, participa activamente en la industria «tres eléctricos» de nueva energía, como el negocio de propulsión Shanghai Lingdong Zhika y la matriz del negocio de baterías de esta tanda, mostrando que los nuevos actores entran de forma integral en la industria, integrando recursos y buscando el «desarrollo totalmente interno» para controlar prestaciones, coste y calidad.
Shaanxi Heavy Truck, junto con la serie Era, presentó esta tanda el tractor semirremolque eléctrico de «capacidad ultraalta» Delong X5000 SX4257XF4C2BEV: 2 plazas, batalla 3.775 mm, cinco opciones de ballestas, tara 14,75/15,2/16,2 t, arrastre 34,12/33,67/32,67 t, baterías CATL 801,23 kWh LFP en disposición combinada tras cabina y bajo piso a ambos lados entre ejes, propulsión Shaanxi Auto Group QT65TZ445SQ1661 de 660 kW, autonomía 600 km. El paquete de 801,23 kWh de la serie Era es también una de las opciones preferidas de «capacidad ultraalta» del sector, ya usado por más de diez modelos de XCMG, Foton Daimler y Sinotruk Jinan/Jishang, con Shaanxi Heavy Truck como último en entrar.
Nanjing Golden Dragon presentó el tractor semirremolque eléctrico NJL4250ZEKEV, con cabina genérica popular del sector, altura mínima de 2.760 mm y ancho básico de 2.450 mm que permiten combinaciones «madre-hija», batalla 3,75/3,6 m, nueve opciones de ballestas, tara 8,9-9,77 t, arrastre 39,1-39,97 t, baterías CATL 410,15 kWh LFP bajo piso a ambos lados entre ejes, propulsión Nanjing Golden Dragon de 520 kW, autonomía 260 km. Es otra aplicación del paquete «400+» de la serie Era, que presumiblemente se extenderá rápido por el sector.
Comentario de la tanda: el esperado «septiembre dorado» no llegó al mercado de vehículos comerciales en septiembre, y «frío dentro, caliente fuera» mantuvo bajo presión el mercado interior, con ambas categorías básicas declarando caídas interanuales; el actual batacazo ha llevado al sector a una fase de depresión. Aunque el número de nuevos productos de la tanda de octubre subió ligeramente respecto al mes anterior, históricamente lleva tres tandas consecutivas en mínimo histórico, mientras fabricantes y proveedores siguen adaptándose a nuevas normas y reglamentos. Con la electrificación avanzando de forma integral y la penetración NEV batiendo récords, esta tanda trajo muchos nuevos productos: el nuevo J7 de FAW Jiefang se electrificó por primera vez, y las series Yingtuo/Yingchi completaron sucesivamente presentaciones de tractores BEV; SAIC Hongyan relanzó la línea Jiebao y sigue enriqueciendo esquemas de vehículos de obra; se lanzaron los paquetes «400/600+» y el esquema de autonomía extendida eléctrico-eléctrico de la serie Era, consolidando con éxito el liderazgo, con BAIC Heavy y Nanjing Golden Dragon como socios; la versión eléctrica del Huanghe H7 de Sinotruk Jinan, y la entrada del Delong X5000 de Shaanxi Heavy Truck con «capacidad ultraalta» de 800 kWh. Hubei EVE lanzó baterías de tracción LMFP «mejoradas», con los tres primeros fabricantes socios.
Nuevos actores en nuevas pistas: Jiangsu Lingyi se ocupa del ensamblaje de baterías, Hubei Sanhuan Haolong se extiende a Zhiyu Weike Yintan Z5 más Jingwei Hengrun Descartes, y Beijing Weigang se une a Pengfei Dongte. Los motores ICE, aunque relativamente limitados, también produjeron nuevos productos orientados, como el lanzamiento de la versión Scania NextEra para mercancías peligrosas y la primera transformación industrial de chasis fabricado en China; los todoterreno 6×6 de doble fila Sinotruk Sitrak, y los motores diésel/gas «Longqing» de 16 L de Dongfeng Commercial Vehicle. Aunque tanto el mercado como el desarrollo están en frío, el sector sigue explorando sus caminos — la mejor preparación para la próxima primavera.
Artículo original, autor C3; si se reproduce, indique la fuente: https://kcpcw.com/new-trucks/8651.html
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