Como uno de los actores centrales del mercado mundial de vehículos comerciales de nueva energía, BYD ha logrado una electrificación a gran escala de los vehículos comerciales en numerosos mercados gracias a su sistema tecnológico verticalmente integrado y a una gama de productos para todos los escenarios. En Europa —uno de los mercados más exigentes y con la normativa más estricta del mundo— BYD es desde hace tiempo líder en el segmento de autobuses eléctricos. En el segmento de camiones, desde el lanzamiento de su negocio de camiones eléctricos en 2012, BYD también está llevando gradualmente soluciones eléctricas maduras a Europa. Modelos anteriores como el camión ligero eléctrico ETM6 y el furgón eléctrico ETP3 han sido muy bien valorados por los operadores europeos.
En septiembre de este año abrió sus puertas la feria IAA Transportation en Hannover (Alemania). Como la cita de vehículos comerciales más grande e influyente del mundo, IAA se convirtió en el escenario central para que BYD mostrara su tecnología de camiones pesados eléctricos y ampliara su presencia europea. En ese escenario, dos camiones pesados eléctricos ETH28 llamaron la atención de este redactor.
Hasta entonces, la oferta de camiones de BYD en Europa era relativamente limitada en categorías. El lanzamiento de la serie ETH28 cubre directamente el hueco en la gama europea de vehículos pesados especializados de BYD, extendiendo la cobertura de producto desde la distribución urbana hacia la logística regional y las obras de construcción —escenarios tradicionalmente dominados por los camiones diésel— y marcando un paso clave en la actualización de la estrategia europea de vehículos comerciales de BYD.
El ETH28 se construye sobre la nueva plataforma de vehículo comercial eléctrico de 28 toneladas de BYD. En el nombre, ETH son las siglas de Electric Truck Heavy, que designa la serie de camiones pesados eléctricos de BYD, mientras que 28 indica la clase de 28 toneladas. Los dos modelos expuestos comparten la misma base técnica y son muy coherentes en diseño exterior, arquitectura de chasis y sistemas inteligentes; son productos completamente nuevos desarrollados por BYD específicamente para los escenarios de uso profesional de vehículos comerciales en Europa.
En diseño exterior, los nuevos camiones continúan la lógica de diseño de familia de los vehículos comerciales eléctricos de BYD. El lenguaje de diseño adopta el estilo robusto y minimalista dominante entre los vehículos comerciales pesados europeos y fue dirigido por Wolfgang Egger, director global de diseño de BYD. Las líneas afiladas crean una sensación futurista contenida: discreta, pero reconocible a primera vista como un camión pesado de la familia BYD.
La mascarilla frontal está acabada en negro mate, creando un contraste logrado con la carrocería blanca. Partiendo del uso real del camión eléctrico, el vehículo adopta una mascarilla frontal cerrada y optimiza la aerodinámica mediante líneas de carrocería y estructuras de guiado del aire, reduciendo aún más el consumo en marcha y ofreciendo también mejor NVH en cabina.
Los faros tienen una geometría pentagonal, continuando el lenguaje de diseño afilado del vehículo. En su interior utilizan fuentes LED, con bajo consumo y larga vida útil, y un rendimiento lumínico muy superior al de las lámparas halógenas tradicionales, elevando la seguridad de conducción de noche y con mal tiempo.
Sobre el parachoques hay un estribo perforado antideslizante. Fabricado en metal, facilita al conductor subir para limpiar el parabrisas y reduce el riesgo de roces y daños en el parachoques.
Los espejos electrónicos sustituyen a los espejos ópticos tradicionales. Frente a los convencionales, los electrónicos presentan una menor superficie frontal al aire, por lo que la resistencia aerodinámica es menor y se suprime el ruido del viento. Además, ofrecen un campo de visión más amplio y mejor visibilidad de noche y con mal tiempo, lo que beneficia la seguridad. Incluso el espejo sobre el parabrisas se ha sustituido por una cámara: a través de ella el conductor ve en la pantalla de la cabina el ángulo muerto en diagonal por delante del lado del pasajero, evitando accidentes al cambiar de carril o girar.
En la puerta del pasajero hay una ventanilla de observación que reduce aún más los ángulos muertos. Como es sabido, la zona diagonal por delante del asiento del pasajero es la más alejada del conductor y la más obstruida; cubrir este ángulo muerto tan peligroso mejora enormemente la seguridad de conducción.
BYD ofrece la serie ETH28 con cabina de techo plano o de techo alto con litera. La cabina supera la normativa europea de seguridad ECE R29 y está construida íntegramente conforme al sistema europeo de homologación de vehículos comerciales, garantizando a nivel estructural la seguridad de los ocupantes en operación intensiva. El interior tiene en cuenta el confort en jornadas largas, la interfaz hombre-máquina se adapta a la lógica de uso local y el NVH del vehículo destaca: tanto circulando en distribución urbana como en turnos prolongados en obra o limpieza, la fatiga del conductor se reduce eficazmente.
El sistema de propulsión eléctrica es la competitividad central de la serie ETH28 y concentra la profundidad técnica y la ventaja de integración vertical de BYD en vehículos comerciales pesados. En potencia, ambos modelos montan un eje eléctrico integrado de doble motor con 420 kW nominales y hasta 600 kW de pico —reserva suficiente para condiciones de carretera complejas y transporte de gran carga. El diseño integrado del eje mejora además la eficiencia de transmisión y reduce el espacio ocupado en el chasis, dejando más margen para la batería y el equipamiento.
En batería, toda la serie ETH28 utiliza la Blade Battery de desarrollo propio de BYD, con 651 kWh de capacidad y otras especificaciones disponibles. Respaldada por décadas de validación en laboratorio, iteración tecnológica y experiencia operativa real acumulada en vehículos comerciales de todo el mundo, la Blade Battery ofrece alta seguridad, alta fiabilidad y gran escalabilidad, y soporta los ciclos exigentes de alta frecuencia, alta carga y múltiples escenarios de los vehículos pesados —la razón central por la que los medios extranjeros la califican como solución de batería de futuro para vehículos comerciales pesados. BYD también ofrece a la serie ETH28 una garantía de batería líder en el sector de 10 años/1,2 millones de km (con 70% de vida útil restante), muy por encima de los 2-8 años habituales de las principales marcas europeas de camiones, reduciendo enormemente los costes operativos a largo plazo y las preocupaciones sobre el activo.
Dos soluciones de carrozado cubren con precisión los dos escenarios clave: logística y obra
Sobre un chasis eléctrico común, los camiones pesados eléctricos BYD ETH28 utilizan carrozados diferenciados para acertar de lleno en dos escenarios comerciales clave, ofreciendo soluciones de cero emisiones a medida para usuarios de distintos sectores.
ETH28 Swap Body: solución eficiente de cero emisiones para logística regional
Dirigido a la logística regional de consolidación y al cambio rápido de carrocería, el ETH28 Swap Body apuesta por la larga autonomía y la alta rotación. La unidad expuesta monta una batería de 651 kWh (otras capacidades opcionales) y logra 540 km de autonomía en ciclo combinado —mejor que los competidores europeos equivalentes—, cubriendo el kilometraje diario de la gran mayoría de rutas logísticas regionales y liberando al operador de la ansiedad de autonomía.
En la parte trasera hay una plataforma elevadora hidráulica plegable que facilita las operaciones habituales de carga y descarga.
Combinado con carga rápida DC de 425 kW, el vehículo puede recargar rápidamente durante las operaciones de carga, descarga y las pausas del conductor, comprimiendo mucho el tiempo parado. El diseño de caja intercambiable rápidamente permite además transportar carga general, cadena de frío y paquetería express, mejorando aún más la utilización del activo y ofreciendo a las empresas logísticas una vía muy adaptable para electrificar su flota.
ETH28 Hooklift: revolución de propulsión eléctrica para obra
Diseñado para operaciones de elevación, tratamiento de residuos, construcción de edificios y otras aplicaciones, el BYD ETH28 Hooklift destaca por una característica: un motor dedicado e independiente para el carrozado. El motor entrega 85 kW nominales y 170 kW de pico, muy por encima de los 60-90 kW de potencia de interfaz estándar del mercado, proporcionando un apoyo de potencia potente y continuo para la manipulación de contenedores pesados y las operaciones hidráulicas de alta frecuencia.
Cabe señalar que este sistema de potencia independiente del carrozado no impone carga adicional a la transmisión principal, garantizando que la potencia de marcha y la de trabajo no se interfieran y equilibrando prestaciones en carretera y eficiencia en obra. En carga, el vehículo admite carga rápida DC de 320 kW y completa un 20%-80% en 71 minutos, ajustándose al ritmo de trabajo intermitente y de carga en puntos fijos de las obras.
El debut de los dos ETH28 supone una importante ampliación de la matriz europea de camiones de BYD. Rompe las limitaciones de categoría que la marca tenía en el mercado europeo de camiones y entra formalmente en la logística regional y las obras de construcción —segmentos monopolizados durante mucho tiempo por los camiones pesados diésel—, llevando los escenarios de aplicación del camión pesado eléctrico de dentro de la ciudad a entre regiones más obra y construyendo una gama europea de camiones eléctricos más completa.
Del liderazgo en el mercado de autobuses eléctricos al avance en el segmento del camión pesado eléctrico, BYD convierte las ventajas industriales del vehículo comercial chino de nueva energía en capacidad de servicio localizado en el mercado europeo. Con una matriz completa de productos y soluciones de extremo a extremo, impulsa la transformación cero emisiones del sector europeo de vehículos comerciales y ofrece una solución china replicable y aplicable para la electrificación global del vehículo comercial.
Texto y fotos: redacción Tijia; redacción: heseaotter
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