En lo que respecta al mercado europeo de vehículos comerciales, 2026 se considera un año clave para los camiones pesados eléctricos de larga distancia. Las infraestructuras como las estaciones de recarga han mejorado notablemente respecto a años anteriores, y empresas como Volvo e IVECO han presentado nuevos productos importantes. Desde el «dominio absoluto» del Mercedes eActros 600 hasta la llegada este año de modelos como el Volvo FH Electric de larga autonomía y el IVECO S-eWay Aero, se percibe una sensación de «vitalidad exuberante y competencia floreciente».
Si hablamos de camiones pesados eléctricos, no podemos dejar de mencionar una marca legendaria de un país oriental: BYD. Este gigante tecnológico ocupa una posición de mercado indiscutible en el sector de vehículos de pasajeros 100% eléctricos a nivel mundial, y también es fuerte en el sector de vehículos comerciales 100% eléctricos. Anteriormente, BYD lanzó en Europa productos como el furgón 100% eléctrico ETP3, el camión mediano 100% eléctrico ETM6 y el camión pesado 100% eléctrico ETH8, cubriendo las condiciones de transporte de media y corta distancia más tradicionales y típicas de los vehículos comerciales eléctricos. Sin embargo, la «ausencia» de productos de mayor tonelaje y mayor autonomía ha limitado el desarrollo posterior de BYD en Europa.
No obstante, esta situación está a punto de cambiar. Desde marzo de este año, se han filtrado sucesivamente fotos de pruebas en carretera de un nuevo vehículo de BYD en Europa. La foto de arriba fue tomada el 16 de marzo en el aparcamiento del distribuidor de camiones neerlandés Bluekens EV. En comparación con el ETM6, el camión mediano 100% eléctrico aparcado a su lado, se descubre que este vehículo es considerablemente mayor en tamaño.
Incluso en comparación con el ETH8, el camión pesado 100% eléctrico de la izquierda, el volumen de este nuevo vehículo no se queda atrás, lo que simboliza una mayor tonelaje, una potencia más fuerte y más baterías, correspondientes a una mayor carga útil y una mayor autonomía. Entonces, ¿qué es exactamente este vehículo? A continuación lo analizamos en detalle.
Aunque la foto fue tomada en los Países Bajos, la matrícula provisional de Guangdong (粤B) detrás del parabrisas delata su origen
Empecemos por el exterior. Este nuevo vehículo adopta un diseño típico de BYD, con un lenguaje de diseño global dirigido por Wolfgang Egger, director de diseño global de BYD: líneas sencillas y muy futuristas, combinadas con unos faros LED afilados que otorgan al vehículo una fuerte primera impresión. Este lenguaje de diseño está en la misma línea que el ETH8, el camión pesado 100% eléctrico lanzado anteriormente en el mercado europeo, manteniendo la herencia familiar y permitiendo reconocer de un vistazo que se trata de un camión pesado BYD.
Al mismo tiempo, este nuevo vehículo adopta una cabina de techo alto, y la parte trasera de la cabina cuenta con un deflector aerodinámico para el enganche del remolque, algo que nunca se había visto en los productos europeos anteriores de BYD. En comparación con la cabina de techo bajo del modelo ETH8, la cabina de techo alto ofrece una mayor altura interior, facilitando que el conductor estire el cuerpo. Además, permite disponer de más espacio de almacenamiento e instalaciones de vida, satisfaciendo las necesidades de transporte de objetos en el trabajo de transporte de larga distancia.
En conjunto, este nuevo vehículo de BYD no es un desarrollo completamente nuevo, sino que se deriva de la serie Q3 de tractores 100% eléctricos, un producto existente de BYD en China. Por lo tanto, también podemos utilizar la configuración del sistema de propulsión eléctrica del Q3 para predecir el nuevo vehículo. El tractor Q3 de la versión china ofrece opciones de baterías de 400 kWh, 452 kWh y 600 kWh, todas ellas baterías Blade de fosfato de hierro y litio de desarrollo propio de BYD. El accionamiento eléctrico ofrece dos opciones: 360 kW/560 kW y 400 kW/600 kW, y se cree que las especificaciones de la versión europea serán similares. Además, según algunas informaciones, este nuevo vehículo de BYD podría admitir una carga ultrarrápida de nivel de megavatio, lo que supondría una mejora enorme en la capacidad de autonomía diaria del vehículo.
Por supuesto, este vehículo no es simplemente una adaptación de la versión china Q3: BYD también ha realizado algunas optimizaciones adaptadas a las necesidades del mercado europeo local. Por ejemplo, el vehículo adopta una configuración de tracción 4×2, más ligera y con menor resistencia, adecuada para el transporte de línea europeo caracterizado principalmente por autopistas de llanura. Al mismo tiempo, el vehículo incorpora un radar de ondas milimétricas detrás de las ruedas delanteras, para detectar los puntos ciegos delanteros y traseros, cumpliendo así con las restricciones relacionadas del Reglamento General de Seguridad (GSR) de la UE.
Los retrovisores electrónicos también son una novedad que no había aparecido antes: reducen eficazmente la resistencia aerodinámica, disminuyen el ruido del viento y mejoran el campo de visión
Según informes de medios europeos, BYD presentará oficialmente este nuevo vehículo en la próxima feria IAA. En ese momento, el mercado europeo de camiones pesados eléctricos de larga distancia dará la bienvenida a un nuevo competidor. Desde el punto de vista temporal, la elección de BYD de entrar en el mercado europeo de tractores 100% eléctricos en este momento llega en el momento adecuado. Con una sólida fuerza tecnológica en el sistema de propulsión eléctrica y una buena reputación en el sector de vehículos comerciales eléctricos, se espera que este nuevo vehículo logre un rendimiento de mercado considerable en Europa. En el lugar de la feria, también le llevaremos de primera mano a experimentar el encanto de este nuevo vehículo. ¡Nos vemos en Hanóver!
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